Prueba en vivo de un camión Volvo FMX de 18 toneladas dirigido por control remoto por una niña de 4 años.
Volvo Trucks - Look Who's Driving - Volvo Trucks - Look Who’s Driving feat. 4-year-old Sophie (Live Test)
AVISO:
Las frases de la serie
Mentes Criminales
ahora se encuentran en:
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jueves, 31 de diciembre de 2015
Volvo FMX dirigido por control remoto por una niña de cuatro años
lunes, 28 de diciembre de 2015
Hidroaviones del 43 Grupo cargando bajo el Puente de Los Santos
Los hidroaviones cargan agua bajo en puente de Los Santos para sofocar los incendios en Asturias.
(Fuente: La Nueva España)
viernes, 25 de diciembre de 2015
jueves, 24 de diciembre de 2015
Fallece el piloto de un helicóptero de incendios del SEPA
FALLECE EL PILOTO DE UN HELICÓPTERO DE INCENDIOS DEL SEPA
Estaba trabajando en las labores de extinción del incendio declarado en Loza, Parres
La Morgal.-23/12/2015 - Hora: 14.20
El piloto de uno de los helicópteros del Servicio de Emergencias del Principado (SEPA), ha fallecido tras estrellarse el aparato con el que estaba trabajando, en circunstancias que se desconocen, en labores de extinción en el incendio localizado en La Roza, en Parres.
El SEPA movilizó para el lugar el Helicóptero Medicalizado con el Grupo de Rescate del que forma parte un médico-rescatador. A las 13.38 el equipo logró acceder al lugar y han confirmado que el piloto de la aeronave está fallecido. Era el único ocupante de la aeronave.
La Guardia Civil se hará cargo de los trámites para proceder al levantamiento del cadáver.
El Centro de Coordinación de Emergencias recibió el aviso del accidente a las 13.07 horas. En la llamada señalaban que uno de los helicópteros del SEPA se había caído y estaba ardiendo. Estaba trabajando en una zona de repoblación conocida como La Cuesta de Parres próxima a la localidad de La Roza.
Además de movilizar al Grupo de Rescate con el helicóptero medicalizado se pasó el aviso al SAMU que envió la UVI-móvil y a la Guardia Civil que activó al GREIM de Cangas de Onís y se hará cargo de los trámites para proceder al levantamiento del cadáver.
El helicóptero de incendios había salido de su base en La Morgal para trabajar en este incendio a las 11.44 horas. El fallecido era un piloto experimentado que ya había trabajado en Asturias.
martes, 24 de noviembre de 2015
Jet con bonitos colores
Bonita librea de este avión. Me gusta más que la de los aviones del Ejército del Aire para misiones VIP.
El avión es un Gulfstream G-550 de 2008. Cuando estaba matriculado como N169SD pertenecía a la família de negocios nigeriana Dantata, que lo puso en venta en 2012.
Ahora vuelve a estar en venta, matriculado como N469SD.(Folleto de venta del avión [pdf - 3,18 MB]).
jueves, 12 de noviembre de 2015
Un paso más para el C295W apagafuegos
Airbus Defence and Space y The Coulson Group, de Canadá, han firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) para la industrialización, suministro y apoyo de la nueva versión apagafuegos del avión de transporte C295W.
Según los términos del acuerdo, The Coulson Group of Alberni BC, Canadá, a través de su compañía Coulson Aircrane Ltd, desarrollará y fabricará una versión de su Retardant Dropping System (RDS) (Sistema de lanzamiento de retardante) el cuál ya está operativo en mucha agencias contraincendios del mundo.
El sistema a instalar en el C295W consistirá en dos tanques internos roll-on-roll-off, que pueden ser retirados del interior de la aeronave cuando el operador lo desee.
El RDS para el C295W estará compuesto por dos tanques internos de 3.500 litros de capacidad cada uno, transportando agua o retardante y puediendo ser rellenados en siete minutos.
La secuencia de lanzamiento puede ser ajustada a través de un control en el cockpit de acuerdo a la zona a cubrir, la velocidad del ación y la altura sobre el terreno.
Airbus lleva probando un prototipo del C295W apagafuegos desde 2013.
El sistema RDS de Coulson es usado en aviones como el C-130 apagafuegos.
Fuente: Airbus Group
jueves, 29 de octubre de 2015
miércoles, 28 de octubre de 2015
domingo, 25 de octubre de 2015
El Ejército del Aire ha probado el PZL-130 Orlik MPT
A principios de octubre, en la Base Aérea de Getafe, pilotos del Ejército del Aire han probado el prototipo del PZL-130 Orlik MPT (Multi Purpose Trainer) (SP-YZL (c/n 03940033)).
FOTO: https://flic.kr/p/ziNDpY
sábado, 24 de octubre de 2015
L-61 Juan Carlos I operando con tres V-22 Osprey
Video del pasado 21 de octubre, en el que se ve por primera vez en la historia de la Armada, la cubierta de vuelo del JCI ha operado con 3 Ospreys, 2 Harriers, 1 AB-212 y un SH-3D.
domingo, 11 de octubre de 2015
Cómo pintar un B787-9 con el motivo de R2-D2™
Foto: http://www.ana-sw.com/
Video que muestra el proceso de pintado de un B787-9 de ANA con el motivo de R2-D2™ de Star Wars™.
sábado, 10 de octubre de 2015
'Lujuria', un repaso por la Historia del sexo en España
El fin de semana pasado, en el programa de radio "La Rosa de los Vientos", el escritor Juan Eslava Galán habla sobre su libro 'Lujuría', un repaso por la Historia de la sexualidad en nuestro país. En la obra, Juan Eslava narra las anécdotas y los datos más curiosos que el sexo y el deseo han aportado a la Historia de España. "Alfonso XIII contrató a una empresa de cine porno para que le hiciera películas para su consumo particular", nos cuenta. Un punto clave en la Historia fue la liberación sexual de la mujer, que durante la época franquista "sufrió la represión sexual del nacional catolicismo". La prostitución siempre ha estado presente dentro y fuera de nuestro país pero "el XIX fue el gran siglo de los prostíbulos", asegura. En cuanto a la homosexualiadad, "hubo una época que directamente quemaban a los homosexuales", y "no fue hasta después del franquismo cuando se les dejó de perseguir".
viernes, 9 de octubre de 2015
martes, 6 de octubre de 2015
A400M "Atlas" de la RAF cargando un Stryker del US Army
Un A400M Atlas del 70 Squadron de la RAF ha realizado pruebas de carga de un Stryker Infantry
Combat Vehicle del U.S. Army Vehicle en Fort Bliss, Texas.
Fotos: RAF
domingo, 4 de octubre de 2015
martes, 29 de septiembre de 2015
KC-30A (Airbus A330 MRTT) de la RAAF reabastece a un F-35A de la USAF
(Foto: RAAF)
(Foto: RAAF)
Un avión KC-30A (Airbus A330 MRTT) de la RAAF ha realizado 59 enganches con un F-35 en la Base de la Fuerza Aérea de Edwards, en California. Entre estos enganches hubo cinco contactos en los que se transfirieron 20.000 kg de combustible. En estos enganches se utilizó la pértiga que incorpora el KC-30A. La misión duró más de cuatro horas.
Fuente del texto y más información: http://www.news.com.au/technology/innovation/raaf-tanker-jet-refuel-f-35a-joint-strike-fighter-in-mid-air/story-fnpjxnlk-1227549046895
miércoles, 23 de septiembre de 2015
lunes, 21 de septiembre de 2015
Visita y sobrevuelos del AMARG
AMARG Bus Tour 8 Jan '14
AMARG Overflight 9 Jan '14
AMARG Overflight Jan '15
domingo, 20 de septiembre de 2015
miércoles, 16 de septiembre de 2015
MV-22B Osprey aterrizando en el L-61 Juan Carlos I
Un MV-22B Osprey del Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response-Africa, realizó cualificaciones de aterrizaje en el buque de la Armada Española L-61 Juan Carlos I. Los estadounidenses y españoles comprobaron la capacidad de que un aparato de grandes dimensiones, como el MV-22B Osprey, aterrizara en distintas áreas del buque.
Video del General Dynamics Scout SV ahora llamado AJAX
Video acerca del vehículo General Dynamics Scout SV, desarrollado para reemplazar al Scimitar. El Scout SV será renombrado a AJAX cuando entre en servicio.
martes, 15 de septiembre de 2015
Materia Reservada 2.0: Refugiados, ¿existe una mano oculta que les dirige?
Este fin de semana, en el programa de radio "La Rosa de los Vientos" de Onda Cero, Fernando Rueda,debate sobre la crisis de refugiados que está viviendo Europa y nos preguntamos; ¿existe una mano oculta que les está dirigiendo o forz ando a irse?, ¿pueden ocultarse terroristas entre ellos? Además cuenta otros episodios similares donde los servicios secretos actuaron siguiendo sus propios intereses.
Los godos del emperador Valente - Arturo Pérez-Reverte
En el año 376 después de Cristo, en la frontera del Danubio se presentó una masa enorme de hombres, mujeres y niños. Eran refugiados godos que buscaban asilo, presionados por el avance de las hordas de Atila. Por diversas razones -entre otras, que Roma ya no era lo que había sido- se les permitió penetrar en territorio del imperio, pese a que, a diferencia de oleadas de pueblos inmigrantes anteriores, éstos no habían sido exterminados, esclavizados o sometidos, como se acostumbraba entonces. En los meses siguientes, aquellos refugiados comprobaron que el imperio romano no era el paraíso, que sus gobernantes eran débiles y corruptos, que no había riqueza y comida para todos, y que la injusticia y la codicia se cebaban en ellos. Así que dos años después de cruzar el Danubio, en Adrianópolis, esos mismos godos mataron al emperador Valente y destrozaron su ejército. Y noventa y ocho años después, sus nietos destronaron a Rómulo Augústulo, último emperador, y liquidaron lo que quedaba del imperio romano.
Y es que todo ha ocurrido ya. Otra cosa es que ...
Fuente: Web oficial de Arturo Pérez-Reverte
viernes, 11 de septiembre de 2015
martes, 25 de agosto de 2015
Fotos de los Tigre ET-713 y ET-714 de las FAMET
Fotos del Tigre ET-713 (HA.28-13-10043)(S/N 5008) de las FAMET saliendo de pintura.
Fotos del Tigre ET-714 (HA.28-14-10044)(S/N 5009) de las FAMET recién pintado.
Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.
Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.
lunes, 17 de agosto de 2015
Frontex selecciona a Indra en la vigilancia mediterránea
La Agencia Europea de Control de Fronteras (Frontex) ha seleccionado al avión ligero de vigilancia marítima P2006 MRI de la compañía española para llevar a cabo trabajos de vigilancia aérea en el Mediterráneo Central, entre Italia y Libia.
El proyecto de Indra está basado en el avión ligero P2006T de Tecnam. La compañía explica que la aeronave está equipada con una cámara electro-óptica de gran formato de última generación y alta definición FLIR Systems, el radar Radar Seaspray 5000E de SELEX Galileo y el sistema AIS de identificación de buques.
De esta forma, el sistema está diseñado para efectuar misiones de vigilancia marítima en zonas comprendidas entre la costa y 150 millas mar adentro. El avión puede mantenerse en zonas de patrulla entre cuatro y seis horas. El coste de operación ronda los 200 euros por hora de vuelo.
Fuente del texto y más información: http://cincodias.com/cincodias/2015/08/15/empresas/1439660787_159999.html
Folletos informativo del P2006T MRI de Indra:
lunes, 10 de agosto de 2015
Problemas de los C-27J australianos
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| C-27J RAAF (Fuente: Departamento de Defensa de Australia) |
El C-27J fue elegido porque podía transportar cargas más pesadas y más grandes, más lejos y más rápido que el C-295.
Pero sin embargo, el C-27J de la RAAF presenta una serie de problemas.
Las especificaciones de actuación propias de la RAAF para el C-27J indican una carga máxima de 8.100 kg, por debajo de los 11.000 kg del folleto. Las cargas individuales están restringidas a un máximo de 6.000 kg.
Esto hace que el C-27J sea incapaz de transportar el vehículo de operaciones especiales del basados en el Supacat operados por el Special Air Service Regiment o los 10.500 kg del vehículo de operaciones especiales Commando, de los que 89 serán próximamente entregados al 2nd Commando Regiment. Ambos vehículos requerirían una significante cantidad de preparación del piso para evitar daños.
La restricción de 6.000 kg de carga individual también descartarían al Hawkei Protected Mobility Vehicle - Light, asumiendo que cumple la restricción de altura de la cabina. El Hawkei tiene una altura de 2,3m, con una altura total de 3 m con un sistema de armas remoto instalado o de 2,45 m, si es un sistema de armas manual.
Durante el periodo 2010-2012, según la RAAF uno de los puntos a favor del C-27J con respecto al C-295 era su capacidad para transportar al nuevo vehículo ligero del Ejército, el G-Wagon.
Sin embargo, según análisis de Defence Technology Review (DTR), queda claro que la altura de la cabina de carga del C-27J no permite acomodar la mayoría de las variantes con módulo grande trasero de G-Wagon con simple o doble cabina. Esto incluye al 6x6 ambulancia, 4x4/6x6 de carga, y el vehículo de reconocimiento y vigilancia (SRV) 6x6. Las versiones 4x4 y 6x6 de carga son las más numerosas y son la columna vertebral de la capacidad de transporte ligero del Ejército.
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| G-Wagon Ejército Australiano (Fuente: Departamento de Defensa de Australia) |
Las versiones de puesto de mando móvil y mantenimiento general, ambas de cabina doble, son las únicas versiones 6x6 que pueden ser cargadas. En cuanto a las versiones 4x4, sólo pueden ser transportadas las versiones furgón y camioneta.
Además las restricciones de estándares de carga aérea impuestas por ADF (Australian Defence Force) empeoran más aún el tema de la altura de la cabina, con requisitos de espacio libre en las esquinas del módulo del vehículo, donde la forma de caja choca con la forma redondeada de la cabina del C-27J.
viernes, 7 de agosto de 2015
Fotos del primer vuelo del Tigre HADE 5007, ET-712, de las FAMET
Primer vuelo del Tigre HADE 5007 (ET-712) (HA.28-12-10042) en las instalaciones de Airbus Helicopters en Albacete.
Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.
Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.
miércoles, 5 de agosto de 2015
Airbus ha pantentado en Estados Unidos un jet hipersónico
Imagen: Patentyogi
El pasado 14 de julio la US Patent and Trademark Office aprobó la patente de Airbus de un "ultra-rapid air vehicles and related method of aerial locomotion". En resumen, Airbus ha pantentado en Estados Unidos un jet hipersónico.
Imagen: Patente US Patent and Trademark Office
Airbus espera que el jet alcance velocidades de Mach 4,5 (4,5 veces la velocidad del sonido). Esto implica que podría hacer el viaje Londres - Nueva York en apenas una hora. El Concorde (Mach 2) tardaba 3 horas y media, y el Airbus A330 tarda de 7 a 8 horas. Además, Airbus cree que el aparato podría realizar el viaje Paris - San Francisco o el viaje Tokio - Los Angeles en sólo 3 horas.
Imagen: Patente US Patent and Trademark Office
El jet estará propulsado por:
- 2 Turbojets
- 2 Ramjets
- 1 Motor cohete. Puede ser carenado para reducir la resistencia durante la fase de crucero.
Además, el jet cuenta con una ala delta gótica (u ojival) equipada con aletas móviles en cada extremo final de los bordes de salida del ala.
Imagen: Patente US Patent and Trademark Office
Los pasajeros y la tripulación viajarán en asientos tipo hamaca apra mejorar su confort.
Para despegar el avión usará los dos trubojets montados bajo el fuselaje. Cuando el avión llegue a una cierta altura los turbojets se guardan en el fuselaje y se arranca el motor cohete, pasando el avión a volar en vertical. Una vez que el aparato alcance una altitud de crucero, entre 30.000 m. y 35.000 m., el motor cohete se apaga y se tapa y se encienden los ramjets. En este momento el avión vuela en horizontal alcanzando velocidades supersónicas de 4,5 mach.
Según Airbus, el avión utilizaría varias formas de hidrógeno como combustible.
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