Air France - KLM Group: rescate financiero por parte de Francia y Holanda

Dutch government agrees to contribute 3.4 billion euros to Air France-KLM bailout. https://t.co/gY9zBEOixN pic.twitter.com/X2LoEQ6HYl

— Breaking Aviation News & Videos (@breakingavnews) June 26, 2020

Lufthansa: Los accionistas aceptan el rescate financiero del gobierno alemán

Lufthansa shareholders approve €9bn German government bailout. https://t.co/IPQzvvY4HQ pic.twitter.com/MH6pIWcKkS

— Breaking Aviation News & Videos (@breakingavnews) June 25, 2020

Brussels Airlines reducirá su flota en un 30% y su plantilla en una cuarta parte

Brussels Airlines to reduce fleet by 30% and its workforce by a quarter. https://t.co/CDIMbbJFLX pic.twitter.com/OGIrShqtMj

— Breaking Aviation News (@breakingavnews) May 12, 2020

Según el sitio web de Brussels Airlines, su flota actual es de 48 aviones.

• Airbus A319 - 22
• Airbus A320 - 16
• Airbus A330-200 - 4
• Airbus A330-300 - 6

Avianca se declara en bancarrota

Latin America's second-biggest airline, Avianca, files for bankruptcy over coronavirus impact. https://t.co/463XLkcN1r pic.twitter.com/39jys32U8s

— Breaking Aviation News (@breakingavnews) May 10, 2020

Infografías sobre temas aeronáuticos

La empresa Aertec Solutions tiene en su sitio web una serie de infografías sobre aviones, pístas de aterrizaje, cajas negras, aeropuertos, uavs y otros temas relacionados con el mundo aeronáutico. Puedes verlas en http://www.aertecsolutions.com/infografias/

NOORo - El mayor complejo solar en la Tierra / NOORo - The largest solar complex on Earth

Frontex selecciona a Indra en la vigilancia mediterránea

La Agencia Europea de Control de Fronteras (Frontex) ha seleccionado al avión ligero de vigilancia marítima P2006 MRI de la compañía española para llevar a cabo trabajos de vigilancia aérea en el Mediterráneo Central, entre Italia y Libia.

El proyecto de Indra está basado en el avión ligero P2006T de Tecnam. La compañía explica que la aeronave está equipada con una cámara electro-óptica de gran formato de última generación y alta definición FLIR Systems, el radar Radar Seaspray 5000E de SELEX Galileo y el sistema AIS de identificación de buques.

De esta forma, el sistema está diseñado para efectuar misiones de vigilancia marítima en zonas comprendidas entre la costa y 150 millas mar adentro. El avión puede mantenerse en zonas de patrulla entre cuatro y seis horas. El coste de operación ronda los 200 euros por hora de vuelo.

Fuente del texto y más información: http://cincodias.com/cincodias/2015/08/15/empresas/1439660787_159999.html

Folletos informativo del P2006T MRI de Indra:

•  P2006T MRI Surveillance system 
• TECNAM MRI 

Alpha Unmanned Systems vende dos UAV Sniper en Israel

El pasado 23 de junio Alpha Unmanned Systems, S.L. anunció que el Volvani Center de Israel había adquirido dos UAV Sniper para uso en investigación agrícola.

El Volcani Center seleccionó el UAV Sniper porque proporciona una plataforma fiable para probar las últimas tecnologías en imágen agrícola. Además, la autonomía de vuelo de 120 minutos y la fiabilidad probada asegura que se puedan desarrollar y probar aplicaciones de calidad comercial.

Fuente: http://www.alphaunmannedsystems.com/new/alpha-unmanned-systems-sl-takes-israel

Un Mundo Feliz: El mercado del café. La puerta hacia la esclavitud

Bruno Cardeñosa habla sobre el mercado del café y lo que tienen que soportar los trabajadores que se dedican a cultivarlo en tierras de México, donde exi ste la mayor explotación del mundo. Además, cuenta que cada vez más se está convirtiendo en una puerta hacia la esclavitud,pues se obtienen más beneficios de este producto si se emplea a los trabajadores de manera ilegal.

Problemas con Avast y programas del grupo SAGE (ContaPlus, FacturaPlus, etc.)

Si de repente ContaPlus, FacturaPlus u otro programa del grup SAGE no te funciona y tienes instalado el antivirus Avast, puede deberse a que éste haya considerado que el programa funciona como un virus y lo haya enviado al baúl.

Para solventar este problema sigue los pasos que indican en la página siguiente:

¿Tienes problemas con Avast y programas del grupo SAGE (ContaPlus, FacturaPlus, etc.)?
Aquí está la solución 

(http://anti-virus.es/blog/tienes-problemas-con-avast-y-programas-del-grupo-sage-contaplus-facturaplus-etc-aqui-esta-la-solucion.html#disqus_thread)

Un Mundo Feliz: ¿Cómo se hizo "Luxembourg Leaks"?

Este fin de semana, en el programa "La Rosa de los Vientos", Bruno Cardeñosa nos habla sobre la investigación "Luxembourg Leaks". Una investigación internacional sobre regímenes fiscales permisivos reveló que Luxembu rgo ha colaborado con grandes corporaciones para crear complejos esquemas que permite a conglomerados, pagar menos impuestos.

Coltan: teléfonos de sangre

En el programa de La Rosa de los Vientos, Alberto Rojas y Raquel Villaécija, expertos del área internacional del diario El Mundo, nos contarán qué y quiénes están detrás de la explotación de las tierras raras y de las muertes de cientos de africanos. También contaremos con la opinión de Pedro Pozas, director del Proyecto Gran Simio. Además Fernando Rueda, dará la visión geoestratégica de los países implicados en este mercado tan deseado.

Airbus Military A400M generó una nube de ceniza artificial

A400M generando la nube de ceniza

easyJet, Airbus y Nicarnica Aviation crean con éxito la primera nube de ceniza artificial para propósitos de prueba.

13 de noviembre 2013 

Se probó el sensor AVOID para detectar y estimar las concentraciones de cenizas volcánicas en la atmósfera.

Durante el experimento, el equipo de pruebas realizó con éxito:

• Generó una nube de ceniza artificial sobre el Golfo de Vizcaya con la liberación de una tonelada de cenizas volcánicas por parte de un avión Airbus A400M.
• Midió la concentración de ceniza con un pequeño avión que voló a través de la nube de cenizas
• Voló un Airbus A340-300 equipado con el sensor AVOID hacia la nube de ceniza e identificó con éxito la ceniza a distancias de 60 kilómetros y midió con precisión la concentración

Sensor AVOID montado en el Airbus A340

easyJet planea continuar el desarrollo con el fin de montar las unidades independientes en parte de su actual flota de aviones a finales de 2014 proporcionando así una solución que significaría que no deberíamos encontrar los cierres del espacio aéreo generalizados de 2010 de nuevo.

easyJet, la aerolínea más grande del Reino Unido, junto con sus socios de Airbus y Nicarnica Aviation, ha completado con éxito la fase final de pruebas para la tecnología de la ceniza volcánica AVOID a través de un experimento único, que incluye la creación de una nube de ceniza artificial.

Ceniza volcánica cargada en la bodega del A400M

Un avión de pruebas Airbus A400M dispersó una tonelada de cenizas de Islandia a la atmósfera entre 9.000 pies y 11.000 pies creando así condiciones compatibles con la erupción de 2010. Un segundo avión Airbus prueba, un A340-300, con la tecnología AVOID instlada, voló hacia la nube de cenizas identificar y medir desde unos 60 km. El experimento también se utiliza un pequeño avión, un Diamond DA42 de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Düsseldorf, a volar en la nube de cenizas para tomar medidas que ayuden a corroborar las mediciones realizadas por el sistema AVOID.

La nube de ceniza producida durante la prueba tenía una altura de entre 600 pies y 800 pies y unos 2,8 kilómetros de diámetro. Al inicio la nube de ceniza era visible a simple vista, pero se disipó rápidamente cada vez más difícil de identificar.

El sensor AVOID detectó la nube de cenizas y se midió su densidad que variaba de 0,1 a 1 g/m² - concentraciones de 100 a 1000 μg/m³. Esto está dentro del rango de concentraciones medidas durante la crisis del volcán Eyjafjallajokul en abril y mayo de 2010.

Más información y fotografías: Airbus Press Centre   Fuente: Airbus

Un Mundo Feliz: La verdad sobre Guinea

Bruno Cardeñosa habla de la historia de Guinea Ecuatorial a raíz de la polémica generada por la visita de la selección española de fútbol para jugar un partido amistoso. Cuenta cómo Guinea se convirtió en una colonia, primero portuguesa y más tarde española, y la situación política y de derechos humanos que se vive actualmente.

Un mundo feliz: La verdad sobre el comienzo de la crisis

En el programa de La Rosa de los Vientos de la pasada madrugada del domingo, Bruno Cardeñosa trata el tema del inicio de la crisis financiera.

En la mañana del 15 de septiembre de 2008, el cuarto banco de inversión más importante de EE.UU, Lehman Brothers, entró en suspensión de pagos; algo que se convirtió en el mayor 'crash financiero' de la historia. Desde ese día estamos pagando las consecuencias de aquella quiebra.

EADS E-Thrust

El E-Thrust es un diseño cenceptual de un sistema de propulsión eléctrica distribuida para obtener un menor consumo de combustible, menores emisiones y menos ruido. En este proyecto estan involucradas EADS Innovation Works, Rolls-Royce y la Universidad de Cranfield como socio.

La propulsión distribuida significa que varios fans eléctricos estan distribuidos en clusters a lo largo de la envergadura, con una avanzada unidad de potencia de gas que provee la potencia eléctrica para los seis fans y para la recarga del sistema almacenamiento de energía. El E-Thrust puede ser descrito como un sistema de propulsión híbrido en serie.

La configuración con tres fans a cada lado del fuselaje representa un punto de partida para futuras optimizaciones, el número óptimo de fans serán determinados en estudios posteriores del Proyecto de Propulsión Eléctrica Distribuida Aerospacial (Distributed Electrical Aerospace Propulsion - DEAP).

Los estudios iniciales de Airbus indicaron que una unidad de potencia de gas grande ofrece más ventajas que dos o más unidades de potencia de gas más pequeñas. con esto se obtendrá  una reducción del ruido y permitirá el filtro de particulas en el largo conducto de escape detrás del motor.

Gestión de la energía durante las fases del vuelo

Despegue y ascenso
La potencia viene de la unidad de potencia de gas y del sistema de almacenamiento de energía para dar el pico de potencia necesario durante la fase de despegue y el ascenso. El sistema de almacenamiento de energía estará dimensionado para asegurar un despegue y aterrizajes seguros si la unidad de potencia de gas fallará durante esta fase.

Crucero
en la fase de crucero, la unidad de potencia de gas proveerá la potencia de crucero y la potencia para recargar le sistema de almacenamiento de energía. En el improbable caso de fallo de la unidad de potencia, la potencia del sistema de almacenamiento de energía permite continuar el vuelo para un aterrizaje seguro.

Descenso/Planeo
En la fase inicial de descenso, no se entrega potencia a los fans, y la unidad de potencia de gas será desconectada. El avión será un planeador y el sistema de almacenamiento de energía entregará la potencia para los sistemas de a bordo.

Descenso/Rotación libre
Durante la segunda fase del descenso, los fans estarán puestos en posición de rotación libre y producirán potencia eléctrica para recargar el sistema de almacenamiento de energía.

Aterrizaje
Para la fase de aterrizaje, la unidad de potencia de gas se reinicia y proveé un nivel bajo de potencia al sistema de propulsión. Esta es una característica de seguridad para cubrir una hipotética pérdida de potencia del sistema de almacenamiento de energía durante esta fase.

Descarga el folleto en pdf

[en inglés - 1.74 mb]

EADS E-Fan, avión de entrenamiento eléctrico

El E-Fan es un demostador tecnológico de un avión de entrenamiento totalmente realizado en materales compuestos y de motorización eléctrica. Es el primer avión de entrenamiento construido ex profeso con motorización eléctrica.  El E-Fan cuenta con una sistema de paracaídas de rescate para el aparato.

La propulsión de E-Fan viene dada por dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 60 kW,  cada uno de los cuales mueve una hélice de paso variable carenada.  El carenado incrementa el empuje estático, reduce el sonido percibido e incrementa la seguridad en tierra.

Los motores están alimentados por una serie de baterías de polímero de lítio de 250 V fabricadas por KOKAM en la República de Corea. Las baterías están alojadas en el interor de las alas, lo que permite la refrigeración de las mismas. Las baterías usadas en el demostrador tienen una duración de entre 45 minutos y 1 hora.  En un futuro, se espera instalar nuevas baterías con una mayor densidad de energía, lo que incrementará la duración hasta 1 hora y 30 minutos. Las baterías pueden ser recargadas en una hora o pueden ser sustituidas rápidamente mediante un sistema de cambio rápido que estará disponible en la verisón totalmente certificada. Una red eléctrica de 24 V, proporciona energía a la aviónica y radio a través de un conversor. También está dotado de una batería de reserva para aterrizajes de emergencia. 

Datos técnicos

• Envergadura: 9.50 m
• Longitud: 6.67 m
• Peso máximo al despegue: 550 kg
• Potencia total de los motores: 60 kW
• Sistema de baterías: 120 celdas (Polímero de Lítio)
• Capacidad nominal de las baterías: (por celda)
• 40 Ah
• 4 V
• Autonomía: 45 minutos - 1 hora
• Velocidad de despegue: 110 km/h
• Velocidad de crucero: 160 km/h
• Velocidad máxima: 220 km/h

Descarga el folleto

[en inglés - 4.72 mb]

Colosos del aire: Historia de los dirigibles

En la primera hora del programa de radio "Espacio en Blanco", RNE, del pasado día 1 de junio, Miguel Blanco conversa con Carlos Lázaro, Doctor en Antropología e historiador, acerca de la historia de los dirigibles

Este programa nos acerca a la historia de los dirigibles, a su actualidad y a su futuro. Entre otros temas, se trata sobre el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior, desarrollado en 1902 por el ingeniero de caminos, matemático e inventor español Leonardo Torres Quevedo. Otro tema tratado es la construcción del primer dirigible español en 1905, bautizado con el nombre de "España", en la que estaban involucrados Leonardo Torres Quevedo y Alfredo Kindelán.

Tratando el tema de los dirigibles no podía faltar hablar de Ferdinand Adolf August Heinrich Graf von Zeppelin, más conocido como Ferdinand von Zeppelin, noble e inventor alemán fundador de la compañía de dirigibles Zeppelin.

Así mismo se explican las razones del desastre del Hindenburg en 1937 y se habla de proyectos que finalmente no fueron construidos.

Por otro lado, se comenta la situación y usos actuales y futuros de los dirigibles.

Un mundo feliz: Los tratamientos contra el cáncer en EEUU

En el programa de La Rosa de los Vientos del pasado 6 de mayo, Bruno Cardeñosa comenta el envenenamiento sufrido por miles de personas en Panamá como consecuencia de un jarabe para tratar casos sencillos, como catarros o tos, al usar glicerina industrial en vez de glicerina para consumo humano. Además, habla del informe publicado por un grupo de 120 científicos en una revista norteamericana contra el negocio farmacéutico asociado al cáncer. Asegura que el incremento de los precios de los tratamientos está poniendo en riesgo la salud de los pacientes. También analiza la declaración de un hombre en Luxemburgo que asegura que su padre fue el autor del atentado en Munich de 1983.

La Rosa de los Vientos: Un mundo feliz. Medicamentos genéricos

En el programa de La Rosa de los Vientos del pasado 8 de abril, Bruno Cardeñosa nos habla de la batalla legal que ha perdido la farmaceútica Novartis en La India contra los medicamentos genéricos. Novartis había desarrollado el medicamento anticancerígeno Glivec y quería patentarlo, pero la Corte Suprema de India se ha negado porque dejaría sin acceso al medicamento a las personas con menos recursos. También hablamos de la normalización del insulto entre los jóvenes como modo de comportamiento automático, el aumento de la población con baja autoestima o del fallecido Kurt Cobain.