Rescate en la Canal de la Ría en Cabrales de dos montañeros perdidos en Picos de Europa

Beechcraft King Air 350i de la Guardia Civil

 

 

Magníficas fotos de Moshi Anahory

Nuevo avión de la Guardia Civil

El nuevo avión Super King Air de la Guardia Civilhttps://t.co/UmuxaJlre1#guardiacivil pic.twitter.com/X9tlhoaS7W

— defensa.com (@DefensaCom) October 10, 2020

Qué sorpresa. Ayer la @guardiacivil #GuardiaCivil estuvo operando en #LECU - @LECU4Vientos Cuatro Vientos una #Beechcraft #KingAir #Be350. ¡¡Parece que tambien tienen nueva flota!! 😲😍😲 02-10-20 @KingAirNation #KingAirBe350 pic.twitter.com/N9ZRQ2dV5r

— Iván Castro Palacios (@ivancp25) October 3, 2020

Rescate en Picos de Europa por parte del GREIM de Cangas de Onís y UHEL de Asturias

Rescate en Torre Carnizoso (Picos de Europa)
Impresionante rescate de dos montañeros atrapados, por parte del GREIM de Cangas de Onís y UHEL de Asturias en Picos de Europa.

¿A quién vas a llamar si te tienes problemas en la montaña?
¡Exacto! a #GREIMMen y #UHEL 📞062#AllíDondeNosNecesites pic.twitter.com/aBuk88E3Dg

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) 14 de diciembre de 2019

Diferencias entre un H135P2+ y un H135P3

En verano #Hot&Hight condiciona las operaciones con https://t.co/nMud6d6WA1 @guardiacivil y su #SAGC operan el H135P3 q mejora las prestaciones en las https://t.co/LvJJEDeAWa rescate en altura en el #PirineoAragones Mi artículo os detalla las mejoras de este aparato @AirbusHeli pic.twitter.com/w8UM6XpmnO

— F.Francés Torrontera (@FFTorrontera) 4 de julio de 2019

AS365N3 Dauphin Guardia Civil y Sikorsky S-76C Ejército del Aire (Gijón)

Eurocopter AS365 & Sikorsky S-76C | Festival Aereo Internacional De Gijón 2018 pic.twitter.com/C4L0GJdzgf

— David Iglesias (@diglesiasce) 8 de agosto de 2018

Mismo lugar #ElCerrodeSantaCatalina
Mismo protagonistas @Sikorsky #Galgo @EjercitoAire @781sqnFanZone y @AirbusHeli #Dauphin @guardiacivil
Mismo evento @AereoGijon
Diferente orden de vuelo😉 pic.twitter.com/Ftu6qjTVo1

— Juan Miguel Anatol (@jmanatol) 9 de agosto de 2018

El @AereoGijon ya comienza@781sqnFanZone #Galgo @Sikorsky y @AirbusHeli #Dauphin de la @guardiacivil posados en el #CerroSantaCatalina #Gijon@spotterAsturias pic.twitter.com/pS8X1E2WT0

— Juan Miguel Anatol (@jmanatol) 22 de julio de 2018

Nueva patrullera de la Guardia Civil, ¿será como esta?

El pasado mes de abril, Auxiliar Naval del Principado, perteneciente al grupo Astilleros Armón, se hizo con el contrato para suministrar la nueva patrullera de altura del Servicio Marítimo (SEMAR) de la Guardia Civil.

DF 32 Seudre - VSG 32
(Foto: Bureau Mauric)

Según Defensa.com la nueva patrullera podría basarse en la clase Guardamar de Salvamento Marítimo, dado que las características solicitadas por la Guardia Civil se asemejan mucho a las de la clase Guardamar. 

Guardamar Calíope - SAR 32m
(Foto: Bureau Mauric)

Guardamar Calíope - SAR 32m
(Foto: Salvamento Marítimo)

La clase Guardamar ha sido construida por Astilleros Armón y diseñada por Bureau Mauric (SAR 32m), que también ha diseñado una clase de patrullera de 32 m. de eslora para la Douane Française (Aduana Francesa), la VSG 32, que es muy similar a la SAR 32m - Clase Guardamar.

DF 32 Seudre - VSG 32
(Foto: Bureau Mauric)

DF 32 Seudre - VSG 32
(Foto: Bureau Mauric)

	Nueva patrullera Guardia Civil	Clase Guardamar	VSG32
Eslora	32 m. - 35 m.	32 m.	32,4 m.
Manga	7 m. - 8 m.	7,5 m.	7,3 m.
Calado	1,85 m. - 2,25 m.	2 m.	1,3 m.
Velocidad	superior a 25 nudos nunca inferior a 19 nudos	30 nudos	23,5 nudos
Tripulación	8 personas	8 personas (mín 7 - máx 11) + 30 náufragos	10 personas
Desplazamiento	135 tons.	129 tons.	118 tons.
Autonomía	900 millas a 16 nudos 55 horas 750 millas a 19 nudos 39 horas navegación	1300 millas	720 millas a 18 nudos 40 horas a 18 nudos
Embarcación auxiliar	Sí	RHIB 4,2m	Zodiac ZH-633 7,5 m. 45 nudos 6 personas
Motores		2 x MTU 12V4000 M 70  (2 x 1740 kW)	2 CAT C32 (2 x 1193 kW)
Cañon contraincendios	Sí	Sí
Armamento	Ametralladora 12,70 mm.	No	2 ametralladoras
Hélices	2	2	2
Hélice transversal a proa	1	1
Superestructura	PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) o alumino	Aluminio	Aluminio
Otros	Habitabilidad para al menos 5 días	Permanencia en el mar superior a los 5 días. Rampa trasera.

El coste de la DF33 Levante (una de las dos VSG 32 construidas) fue de 8.000.000 €.

En base a las características expuestas en la tabla anterior, está claro que la nueva patrullera podría basarse perfectamente en la clase Guardamar con las modificaciones que tiene la clase VSG 32, por ejemplo para el transporte de la embarcación auxiliar de mayor tamaño que la de la clase Guardamar.

Guardia Civil - Resultado concurso nueva imagen vehículos

Primer clasificado

Foto: Guardia Civil

Foto: El Economista

Segundo claisficado

Foto: Guardia Civil

Premiado con accesit

Foto: Guardia Civil

Premiado con accesit

Más información: Guardia Civil

Guardia Civil: Rescate de montañero en la Ruta del Cares

Los #GREIMMen de Cangas de Onís han rescatado a un montañero accidentado en la ruta del Cares...
Si no puede llegar el helicóptero #NoImporta...a pie en camilla pic.twitter.com/OSKvH1rKJo

— Guardia Civil (@guardiacivil) 10 de febrero de 2018

Más información: http://www.elcomercio.es/asturias/rescatado-ruta-cares-piernas-rotas-20180210000822-ntvo.html

Imagen cercana del nuevo Dauphin de la Guardia Civil

Foto: https://twitter.com/PolUni2/status/768002479174905856

Primera imagen de un Dauphin del Servicio Aéreo de la Guardia Civil

Foto Rubén Galindo Verdugo y más información: defensa.com

Fotos del Tigre ET-715 de las FAMET

Bueno, las fotos no se centran en el hellicóptero Tigre ET-715, sino que se centran en un helicóptero BK-117 (09-203) de la Guardia Civil y en dos Dauphin (EC-KTS y EC-JVG) de la Secretaría General de Pesca (MAGRAMA). Al fondo de las fotos se puede ver, total o parcialmente, al Tigre ET-715 de las FAMET.

Supongo que los dos Dauphin de la Secretaría General de Pesca que aparecen en las fotos, serán los primeros en ser entergados a la Guardia Civil.

Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.

La Guardia Civil recibe dos helicópteros Dauphin AS365N3

Imagen, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.

La Guardia Civil ha recibido dos helicópteros de la Secretaría General de Pesca, dependiente del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) para labores de vigilancia marítima.

Imagen, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.

Se trata de dos helicópteros modelo Dauphin AS365N3 equipados con medios técnicos para la vigilancia marítima que serán empleados principalmente en acciones de vigilancia, control e inspección de la actividad pesquera en el mar así como en la vigilancia y apoyo a la flota.

También se utilizarán en otras acciones que puedan repercutir directamente en la conservación y protección de los recursos pesqueros. Además de ello, se contempla la posibilidad de emplearlos para el resto de misiones que tiene encomendadas la Guardia Civil.

Las aeronaves serán operadas por tripulaciones del Servicio Aéreo del Cuerpo, formadas por pilotos y operadores de radar una vez que hayan recibido la formación específica en este nuevo modelo de aeronave.

Hasta ahora estos aparatos eran pilotados por personal de la empresa privada, por lo que según aclaraba Larrañaga, el que los helicópteros estén en manos de la Guardia Civil va a suponer un ahorro de 2,5 millones de euros en tres años y 1.100 horas más de vuelo

Antes de estar operativos, en abril o mayo, los helicópteros tendrán que ser inspeccionados en la factoría albacetense, desde donde se gestionará que su certificado civil se modifique por uno militar, lo que conllevará una nueva matriculación de los aparatos y que se pinten con los distintivos de la Benemérita.

Además de estos dos aparatos, Agricultura entregará dos helicópteros más a la Guardia Civil en el mes de marzo, para la misma labor.

Fuente y más información:

• Aerotendencias.com
• La Tribuna de Albacete

Frontex selecciona a Indra en la vigilancia mediterránea

La Agencia Europea de Control de Fronteras (Frontex) ha seleccionado al avión ligero de vigilancia marítima P2006 MRI de la compañía española para llevar a cabo trabajos de vigilancia aérea en el Mediterráneo Central, entre Italia y Libia.

El proyecto de Indra está basado en el avión ligero P2006T de Tecnam. La compañía explica que la aeronave está equipada con una cámara electro-óptica de gran formato de última generación y alta definición FLIR Systems, el radar Radar Seaspray 5000E de SELEX Galileo y el sistema AIS de identificación de buques.

De esta forma, el sistema está diseñado para efectuar misiones de vigilancia marítima en zonas comprendidas entre la costa y 150 millas mar adentro. El avión puede mantenerse en zonas de patrulla entre cuatro y seis horas. El coste de operación ronda los 200 euros por hora de vuelo.

Fuente del texto y más información: http://cincodias.com/cincodias/2015/08/15/empresas/1439660787_159999.html

Folletos informativo del P2006T MRI de Indra:

•  P2006T MRI Surveillance system 
• TECNAM MRI 

Indra P2006T MRI con los colores de la Guardia Civil

Indra P2006T MRI con los colores de la Guardia Civil en la revista Air International del mes de mayo.

Airbus Military CN235 Guardia Civil

El detector de mentiras: Agentes del CNI que murieron en Irak

En el programa de radio La Rosa de los Vientos, Fernando Rueda nos hace recordar a los sietes agentes del CNI que murieron en Irak. 

Conclusiones - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (y IX)

La elección de un helicóptero medio para la Guardia civil dependerá de varios factores, económicos, políticos y utilización, por ejemplo, la planta de Eurocopter en Albacete es un punto a favor de esta empresa aunque el pedido sea sólo de diez helicópteros.

Si el deseo de la Guardia Civil es tener una flota de helicópteros con sólo dos modelos la alternativa más lógica sería decantarse por el EC 145, AW 139, EC 155 o el Bell 412. De estos la mejor elección sería el AW 139 por capacidad, alcance y velocidad, aunque si Eurocopter introduce en la adquisición la opción del ensamblaje de los mismos en España o alguna contraprestación para la planta de Albacete, la adquisición más probable será el EC 145, que es la opción más asequible teniendo en cuenta el coste de adquisición.

Teniendo en cuenta únicamente la capacidad de transporte la decisión más lógica sería el EC 225/725, dado que sería común a las unidades adquiridas por el Cuerpo Nacional de Policía, aunque también se podría elegir el NH 90 dado que sería común al usado por las FAMET y como contrapartida tendría el ensamblaje de las unidades en España. Claro está, que estos dos modelos son los más caros de los posibles contendientes, y la adquisición de 10 podría estar muy por encima de lo que se desea gastar. En esta misma tesitura, se encontraría el S-92 de Sikorsky, quienes podrían indicar como ventaja que parte del mismo se construye en España (según la revista Avion Revue Internacional, en su número 113 de junio de 2009, Aernnova ha trasladado la producción de componentes (el 25% del aparato) del S-92 a México), pero aunque el coste por helicóptero es menor que el de los dos anteriores, éste sigue siendo elevado. Esto podría cambiar si en vez de adquirir 10 unidades, se planteará la compra de menos unidades de este tipo de helicópteros y cubrir el resto con EC 135, por ejemplo, la adquisición de 5 helicópteros de gran capacidad y 5 EC 135.

Por otro lado, habría que tener encuenta los usos que se desean dar al nuevo modelo adquirido, entre los que podría estar el aterrizar y despegar del nuevo patrullero de la Guardia Civil, lo que dejaría la elección reducida a modelos de tipo medio-ligero, EC 145, EC 155, AW 139, Bell 412 (es posible que se pudieran incluir el resto, pero a día de hoy no conozco las características de la plataforma para helicópteros del nuevo patrullero). Estos modelos podrían cubrir perfectamente las distintas misiones encomendadas, de ellos el más indicado sería el AW 139; por su capacidad, velocidad, alcance y el probado uso en ambientes marinos, utilizado por distintos servicios SAR, siendo también interesante la opción del EC 155 B1 de Eurocopter.

Otra opción, que puede ser interesante es la adquisición de dos modelos, uno medio ligero y otro medio pesado. Dentro de esta opción se podrían realizar bastantes combinaciones, que serían de la siguiente manera, EC 225/NH 90/S 92 + EC 145/AW 139/EC 155/Bell 412. Ni que decir tiene que esta propuesta incrementaría los costes de aprendizaje, mantenimiento y logísticos, además de ser para un grupo muy pequeño de helicópteros dado que la compra total sería de 10 unidades a dividir entre dos modelos distintos.

Por tanto, si se desea adquirir un modelo que cumpla con la mayoría de los requisitos operacionales existentes y que aumente la capacidad de los medios existentes a un precio bastante razonable, la adquisición más lógica sería el AW 139 de AgustaWestland.

Resto de entradas:

• Futuros helicópteros de la Guardia Civil (I)
• Eurocopter EC 145 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (II)
• AgustaWestland AW139 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (III)
• NHIndustries NH90 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (IV)
• Eurocopter EC 155 B1 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (V)
• Eurocopter EC 225 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VI)
• Sikorsky S-92 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VII)
• Bell 412 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VIII)
• Conclusiones - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (y IX)

Bell 412 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VIII)

El Bell 412 es un helicóptero utilitario fabricado por Bell Helicopter y es un desarrollo del Bell 212, la mayor diferencia es el rotor principal de cuatro palas en material compuesto y tamaño más pequeño que el del 212.

El Bell 412 se puede configurar como un centro de mando aerotransportado, EMS, operaciones especiales.

Características

• Pilotos: 1 ó 2
• Pasajeros: 13
• Máxima velocidad crucero: 226km/h
• Máximo alcance: 659 km (356 nm)

Coste unitario: 8 mill. US $ (fuente Diario de Yucatán)

Pros

• Capacidad
• Dado su tamaño podría operar en el nuevo patrullero de la Guardia Civil que está contruyendo Astilleros Gondán.

Contras

• No se fabrica en España
• Unico organismo policial o militar que lo utilizaría en España.

Más infromación

• Página web de Bell
  
• Especificaciones

Videos

Resto de entradas:

• Futuros helicópteros de la Guardia Civil (I)
• Eurocopter EC 145 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (II)
• AgustaWestland AW139 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (III)
• NHIndustries NH90 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (IV)
• Eurocopter EC 155 B1 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (V)
• Eurocopter EC 225 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VI)
• Sikorsky S-92 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VII)
• Bell 412 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VIII)
• Conclusiones - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (y IX)

Sikorsky S-92 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VII)

El S-92 Superhawk es un helicóptero con certificado civil construido para la operación militar. Combina tecnología avanzada, certificada y las tecnologías militares, incorporando algunas de las mejores cualidades del diseño del legendario BlackHawk, Seahawk® y las líneas del CH-53.El H-92 Superhawk es la variante militar del helicóptero S-92 de la empresa Sikorsky y es un helicóptero medio biturbina especialmente adaptado para los rigores de las misiones militares.

El Superhawk puede realizar transporte de tropas, CSAR, evacuación médica y misiones VIP a lo largo del mundo.El helicóptero tiene una cabina grande con unas dimensiones de 6'10 m. de largo y 1'83 m. de alto e igual de ancho en el suelo.La cabina es lo suficientemente alta para que la estancia y moviemientos de los soldados sean confortables, y puede ser convertida rapidamente para responder a distintos tipos de misiones.

El H-92 Superhawk puede transportar 19 soldados en su configuración estandar o 22 soldados opcionalmente, está dotado de una rampa en la que puede transportar 453Kg. y transportar cargas externas de 4.536 Kg.

Además está configurado con una puerta corredera de 1'23 m. en el lado derecho y opcionalmente con otra puerta corredera o una escotilla en el lado izquierdo. Así mismo, la situación elevada de la cola del aparato permite que tanto los soldados como la carga puedan acceder al mismo por la rampa trasera.

Características

• Tripulación: 2
• Capacidad: 19 pasajeros, opcionalmente 22
• Velocidad máxima: 306 km/h
• Velocidad máxima de crucero: 280 km/h
• Velocidad de largo alcance: 253 km/h
• Alcance con 19 soldados y 20 minutos de reserva: 893km.
• Alcance con 19 soldados y sin reserva: 947 km.

Coste unitario: 17.0 millones de US $ (fuente www.deagel.com)
Pros

• Capacidad.
• Alcance.
• Parte del mismo se fabrica en España, Aernnova. (Según la revista Avion Revue Internacional, en su número 113 de junio de 2009, Aernnova ha trasladado la producción de componentes (el 25% del aparato) del S-92 a México.)
  

Contras

• Quizás sea demasiado grande para determinadas misiones que un aparato más pequeño desarrollaría de una manera más eficaz.

Más información

• Sikorsky H-92 Superhawk - 2ª Parte
• Folleto de la misión

Videos

• H-92 Superhawk

Resto de entradas:

• Futuros helicópteros de la Guardia Civil (I)
• Eurocopter EC 145 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (II)
• AgustaWestland AW139 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (III)
• NHIndustries NH90 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (IV)
• Eurocopter EC 155 B1 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (V)
• Eurocopter EC 225 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VI)
• Sikorsky S-92 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VII)
• Bell 412 - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (VIII)
• Conclusiones - Futuros helicópteros de la Guardia Civil (y IX)