Fotos de los Tigre ET-713 y ET-714 de las FAMET

Fotos del Tigre ET-713 (HA.28-13-10043)(S/N 5008) de las FAMET saliendo de pintura.

Fotos del Tigre ET-714 (HA.28-14-10044)(S/N 5009) de las FAMET recién pintado.

Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.

Frontex selecciona a Indra en la vigilancia mediterránea

La Agencia Europea de Control de Fronteras (Frontex) ha seleccionado al avión ligero de vigilancia marítima P2006 MRI de la compañía española para llevar a cabo trabajos de vigilancia aérea en el Mediterráneo Central, entre Italia y Libia.

El proyecto de Indra está basado en el avión ligero P2006T de Tecnam. La compañía explica que la aeronave está equipada con una cámara electro-óptica de gran formato de última generación y alta definición FLIR Systems, el radar Radar Seaspray 5000E de SELEX Galileo y el sistema AIS de identificación de buques.

De esta forma, el sistema está diseñado para efectuar misiones de vigilancia marítima en zonas comprendidas entre la costa y 150 millas mar adentro. El avión puede mantenerse en zonas de patrulla entre cuatro y seis horas. El coste de operación ronda los 200 euros por hora de vuelo.

Fuente del texto y más información: http://cincodias.com/cincodias/2015/08/15/empresas/1439660787_159999.html

Folletos informativo del P2006T MRI de Indra:

•  P2006T MRI Surveillance system 
• TECNAM MRI 

Problemas de los C-27J australianos

C-27J RAAF (Fuente: Departamento de Defensa de Australia)

Según la revista "Defence Technology Review" de este mes de agosto:

El C-27J fue elegido porque podía transportar cargas más pesadas y más grandes, más lejos y más rápido que el C-295.

Pero sin embargo, el C-27J de la RAAF presenta una serie de problemas.

Las especificaciones de actuación propias de la RAAF para el C-27J indican una carga máxima de 8.100 kg, por debajo de los 11.000 kg del folleto. Las cargas individuales están restringidas a un máximo de 6.000 kg.

Esto hace que el C-27J sea incapaz de transportar el vehículo de operaciones especiales del basados en el Supacat operados por el Special Air Service Regiment o los 10.500 kg del vehículo de operaciones especiales Commando, de los que 89 serán próximamente entregados al 2nd Commando Regiment. Ambos vehículos requerirían una significante cantidad de preparación del piso para evitar daños.

La restricción de 6.000 kg de carga individual también descartarían al Hawkei Protected Mobility Vehicle - Light, asumiendo que cumple la restricción de altura de la cabina. El Hawkei tiene una altura de 2,3m, con una altura total de 3 m con un sistema de armas remoto instalado o de 2,45 m, si es un sistema de armas manual.

Durante el periodo 2010-2012, según la RAAF uno de los puntos a favor del C-27J con respecto al C-295 era su capacidad para transportar al nuevo vehículo ligero del Ejército, el G-Wagon.

Sin embargo, según análisis de Defence Technology Review (DTR), queda claro que la altura de la cabina de carga del C-27J no permite acomodar la mayoría de las variantes con módulo grande trasero de G-Wagon con simple o doble cabina. Esto incluye al 6x6 ambulancia, 4x4/6x6 de carga, y el vehículo de reconocimiento y vigilancia (SRV) 6x6. Las versiones 4x4 y 6x6 de carga son las más numerosas y son la columna vertebral de la capacidad de transporte ligero del Ejército.

G-Wagon Ejército Australiano (Fuente: Departamento de Defensa de Australia)

Descargar poster en pdf

Más información del G-Wagon australiano en el booklet del departamento de defensa.

Las versiones de puesto de mando móvil y mantenimiento general, ambas de cabina doble, son las únicas versiones 6x6 que pueden ser cargadas. En cuanto a las versiones 4x4, sólo pueden ser transportadas las versiones furgón y camioneta.

Además las restricciones de estándares de carga aérea impuestas por ADF (Australian Defence Force) empeoran más aún el tema de la altura de la cabina, con requisitos de espacio libre en las esquinas del módulo del vehículo, donde la forma de caja choca con la forma redondeada de la cabina del C-27J.

Fotos del primer vuelo del Tigre HADE 5007, ET-712, de las FAMET

Primer vuelo del Tigre HADE 5007 (ET-712) (HA.28-12-10042) en las instalaciones de Airbus Helicopters en Albacete.

Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.

Airbus ha pantentado en Estados Unidos un jet hipersónico

Imagen: Patentyogi

El pasado 14 de julio la US Patent and Trademark Office aprobó la patente de Airbus de un "ultra-rapid air vehicles and related method of aerial locomotion". En resumen, Airbus ha pantentado en Estados Unidos un jet hipersónico.

Imagen: Patente US Patent and Trademark Office

Airbus espera que el jet alcance velocidades de Mach 4,5 (4,5 veces la velocidad del sonido). Esto implica que podría hacer el viaje Londres - Nueva York en apenas una hora. El Concorde (Mach 2) tardaba 3 horas y media, y el Airbus A330 tarda de 7 a 8 horas. Además, Airbus cree que el aparato podría realizar el viaje Paris - San Francisco o el viaje Tokio - Los Angeles en sólo 3 horas.

Imagen: Patente US Patent and Trademark Office

El jet estará propulsado por:

• 2 Turbojets
• 2 Ramjets
• 1 Motor cohete. Puede ser carenado para reducir la resistencia durante la fase de crucero.

Además, el jet cuenta con una ala delta gótica (u ojival) equipada con aletas móviles en cada extremo final de los bordes de salida del ala. 

 Imagen: Patente US Patent and Trademark Office

Los pasajeros y la tripulación viajarán en asientos tipo hamaca apra mejorar su confort.

Para despegar el avión usará los dos trubojets montados bajo el fuselaje. Cuando el avión llegue a una cierta altura los turbojets se guardan en el fuselaje y se arranca el motor cohete, pasando el avión a volar en vertical. Una vez que el aparato alcance una altitud de crucero, entre 30.000 m. y 35.000 m., el motor cohete se apaga y se tapa y se encienden los ramjets. En este momento el avión vuela en horizontal alcanzando velocidades supersónicas de 4,5 mach.

Según Airbus, el avión utilizaría varias formas de hidrógeno como combustible.

Una foto más del Airbus Helicopters Tigre ET-710 de las FAMET

Foto del Tigre HA.28-10-10011 (ET-710) de las FAMET.

Imágenes, una vez más, del genial Pablo Rada - Rotorpylon.