Sud SA.319B Alouette III Z.16-7 del Escuadrón 803 con las marcas SAR/SNH. Lleva una banda naranja.
En 1967 Sud Aviation desarrolló una nueva version del Alouette III que fue designada como SA 319B o Astazou, desarrollada directamente del SA 316B. Externamente era similar al SA 316, pero poseía una turbina Turbomeca Astazou XIV de 870 shp limitada a 600shp. Este motor permitía al SA 319B el transporte de cargas más pesadas y alcanzar una velocidad de 220 km/h a nivel del mar, cuando el SA 316 sólo alcanzaba 210 km/h. El número de pasajeros era el mismo que el SA 316. El SA 319B tenía un mayor rendimiento y una reducción del 25% del consumo con respecto al SA 316.
Despegó por primera vez en 1967, pero la fabricación en serie sólo comenzó en 1973.
El "Alouette III" se utilizó para fines tanto civiles como militares. Podía transportar un piloto y 6 pasajeros. En misiones de sanidad, permitía llevar dos camillas, un enfermo sentado y un sanitario. Como helicóptero de carga, estaba concebido para 740 kg de carga en la cabina y 750 kg de carga exterior. Además podía tranportar 750 kg en la eslinga y disponía de una grúa de salvamento con una capacidad de carga de 175 kg. En la vida civil, se usó además para observar incendios forestales, controlar oleoductos y gasoductos internacionales y realizar investigaciones geológicas. En su versión militar, se le equipó en ocasiones con equipos altamente sensibles de armamento y radar. Sobre todo el SA-319 B "Astazou" se equipó con el radar ORB-31 y cuatro cohetes AS.11/AS.12 para la lucha contra unidades de superficie. En las funciones antisubmarinas, el equipamiento constaba del mismo radar, con el detector de anomalías magnéticas (MAD según siglas en inglés) Crouzet, y dos torpedos Mk-46.
Despegó por primera vez en 1967, pero la fabricación en serie sólo comenzó en 1973.
El "Alouette III" se utilizó para fines tanto civiles como militares. Podía transportar un piloto y 6 pasajeros. En misiones de sanidad, permitía llevar dos camillas, un enfermo sentado y un sanitario. Como helicóptero de carga, estaba concebido para 740 kg de carga en la cabina y 750 kg de carga exterior. Además podía tranportar 750 kg en la eslinga y disponía de una grúa de salvamento con una capacidad de carga de 175 kg. En la vida civil, se usó además para observar incendios forestales, controlar oleoductos y gasoductos internacionales y realizar investigaciones geológicas. En su versión militar, se le equipó en ocasiones con equipos altamente sensibles de armamento y radar. Sobre todo el SA-319 B "Astazou" se equipó con el radar ORB-31 y cuatro cohetes AS.11/AS.12 para la lucha contra unidades de superficie. En las funciones antisubmarinas, el equipamiento constaba del mismo radar, con el detector de anomalías magnéticas (MAD según siglas en inglés) Crouzet, y dos torpedos Mk-46.
Sud SA.319B Alouette III Z.16-5, uno de los dos que quedaban en servicio con las FAMET en Los Remedios. Tenía la función de apoyo y transporte ligero. Al "Alouette III" se le atribuye una magnífica capacidad de gobierno y una gran estabilidad en el vuelo a baja altura. Figura entre los helicópteros de mayor éxito construidos por Francia.
Cuando se detuvo en Francia la producción en serie, el 1 de mayo de 1985, 190 clientes de 92 países habían comprado 1453 "Alouette III" para aplicaciones civiles y militares. Además de los aproximadamente 300 aparatos fabricados por HAL en Bangalore, India --los llamados "Chetak"--, ICA fabricó 230 helicópteros con el nombre "IAR 316 B" en Brasov, Rumanía. De 1970 a 1974 Suiza produjo bajo licencia 60 "Alouette III S", en F+W.
Cuando se detuvo en Francia la producción en serie, el 1 de mayo de 1985, 190 clientes de 92 países habían comprado 1453 "Alouette III" para aplicaciones civiles y militares. Además de los aproximadamente 300 aparatos fabricados por HAL en Bangalore, India --los llamados "Chetak"--, ICA fabricó 230 helicópteros con el nombre "IAR 316 B" en Brasov, Rumanía. De 1970 a 1974 Suiza produjo bajo licencia 60 "Alouette III S", en F+W.
El SA 319B en España
En marzo de 1962, durante los días 6 al 9, la empresa Sud Aviation presentó en Madrid a representantes de las Fuerzas Armadas y de los servicios públicos los helicópteros Alouette II y Alouette III. Una década más tarde, España adquiría ocho ejemplares, cinco para el SAR del Ejército del Aire y tres para las FAMET.
FAMET
Ante los acontecimientos que se sucedían en la frontera marroquí, y la posibilidad de tener que enfrentarse a medios mecanizados, el gobierno español decidió dotar a la UHEL II (Unidad de Helicópteros II) con un arma adecuada, y procedió con carácter de urgencia, a la compra de tres helicópteros franceses Sud Aviation (más adelante S.N.I. Aerospatiale) SA 319B Alouette III, dotados con visor para el disparo de los misiles AS-11 o 12, y la correspondiente dotación de misiles filoguiados contracarro de primera generación AS-11.
Tales aparatos se incorporaron a las FAMET en 1974 asignándoles las matrículas ET-351, ET-352 y ET-353, mientras que el Ejército del Aire les aplicó la nomenclatura HA.16-4, HA.16-5 y HA.16-6. Estos tres helicópteros habían sido fabricados con los números de constructor 2212, 2227 y 2241, respectivamente.
En mayo de 1975 pasaron al Sahara, siendo el ET-353 quien realizaría el primer vuelo el día 9 de mayo de 1975.Durante su permanencia en el Sahara no tuvieron necesidad de hacer uso de usprincipal arma, los misiles contracarro AS-11. Estos tres aparatos también fueron provistos de sendos cañones de 20 mmm con los que realizaron multitud de misiones de patrulla armada, solos o en compañía de los UH-1H y los OH-58A. Al abandonar las tropas españolas el territorio del Sahara, en diciembre de 1975, todos los helicópteros allí destacados volaron a la isla de Lanzarote (19 de diciembre de 1975), para ser embarcados en el transporte de ataque Galicia (TA-01) que los transportó a Rota. Tras volver a la península fueron destinados a la UHEL I, ubicada en Colmenar Viejo, y posteriormente, el 18 de marzo de 1979, a la UHEL III, con base en Agoncillo.
En 1983 y con el fin de unificar el material de vuelo, el Ejército de Tierra cedió los tres SA 319B Alouette III al Ejército del Aire a cambio de los Agusta-Bell 206A.
Ejército del Aire
Con el fin de diversificar las fuentes Con el fin de diversificar las fuentes de aprovisionamiento de material, el Ejército del Aire adquirió en 1973 cinco ejemplares del helicóptero de origen francés Aerospatiale SA 319B Alouette III hizo, siendo asignado a las tareas SAR (Search And Rescue - Búsqueda y Rescate, no Servicio Aéreo de Rescate), los cuales pasaron a integrarse en el 803 Escuadrón de Cuatro Vientos. Inicialmente la denominación militar fue Z.16, aplicándose las matrículas civiles EC-STE, EC-STF, EC-STG, EC-STO y EC-STP. En febrero de 1983 dos causarían baja por accidentes uniéndoseles a los tres restantes otros tantos procedentes de las FAMET, otrogándoles a todos numeración militar y la nomenclatura HD.16. El día 1 de abril de 1992 los cinco Alouette III que quedaban en servicio eran retirados oficialemente del inventario del Ejército del Aire. Uno de ellos se encuentra expuesto en el Museo del Aire.
Datos técnicos:
- Longitud con los rotores girando: 12,84m.
- Longitud con los rotores plegados: 10,03 m.
- Altura: 3 m.
- Diámetro rotor principal: 11,02 m.
- Diámetro rotor cola: 1,91m
- Peso vacío: 1.446 kg.
- Peso máximo al despegue: 2.250 kg.
- Velocidad máxima: 220 km/h
- Velocidad de crucero: 197 km/h
- Alcance: 605 km.
- Plazas: 1 + 6
- Motores: 1 x Turbomeca Astazou XIV de 807 shp limitado a 600 shp.
- Techo máximo: 3.100 m. con el efecto de suelo, 1700 m fuera del efecto de suelo
- Armamento: En las FAMET llevó misíles contracarro NORD AS-11 y cañones de 20mm.
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