"Alegría" - Cirque du Soleil

Del espectáculo "Alegría" del Cirque du Soleir - Circo del Sol interpretada por Francesca Gagnon

Alegria
Come un lampo di vita
Alegria
Come un pazzo gridar
alegria
Del delittuoso grido
Bella ruggente pena,
Seren
Come la rabbia di amar
Alegria
Come un assalto di gioia

Alegria
I see a spark of life shining
Alegria
I hear a young minstrel sing
Alegria
Beautiful roaring scream
Of joy and sorrow,
So extreme
There is a love in me raging
Alegria
A joyous,
Magical feeling

Alegria
Come un lampo di vita
Alegria
Come un pazzo gridar
alegria
Del delittuoso grido
Bella ruggente pena,
Seren
Come la rabbia di amar
Alegria
Come un assalto di gioia

Del delittuoso grido
Bella ruggente pena,
Seren
Come la rabbia di amar
Alegria
Come un assalto di gioia

Alegria
Como la luz de la vida
Alegria
Como un payaso que grita
Alegria
Del estupendo grito
De la tristeza loca
Serena
Como la rabia de amar
Alegria
Como un asalto de felicidad

Del estupendo grito
De la tristeza loca
Serena
Como la rabia de amar
Alegria
Como un asalto de felicidad

There is a love in me raging
Alegria
A joyous magical feeling

Maquíllate como las famosas

¿Tienes que maquillarte para una ocasión y deseas hacer pruebas sin tener que comprar los distintos productos? ¿Has visto a alguna actriz o famosa y te gusta su estilo de pelo, su color de labios, su maquillaje de ojos, y te gustaría saber cómo te queda a tí?

Pues ahora la revista InStyle dentro del apartado Makeover te permite hacer todo tipo de pruebas de maquillaje sin gastar un sólo céntimo en productos.

La única pega es que hay que saber un poco de inglés, pero poco, porque al ser una aplicación visual la mayor parte de las cosas se intuyen sin saber el idioma.

Unos pequeños pasos para comenzar:

1. Pulsa en este enlace Makeover.
2. Pulsa en el botón rojo "Start your makeover".
3. En la nueva ventana, puedes elegir una foto de una modelo, hay muchas, o bien subir una tuya. En este caso te dicen que es mejor que sea de alta resolución y tu pelo este peinado hacia atrás. Te aseguro que es mejor seguir esas recomendaciones porque los resultados pueden no ser los esperados con otra foto.
4. Si has decidido subir una foto tuya, usando el botón "Browse".
   Lo primero que te permite es colocarla con los botones "Rotate" y "Adjust". Una vez colocada, pulsael botón "Next". A partir de aquí, la aplicación te pedirá que le vayas indicando distintos puntos de tu cara para identificar ojos y labios. Intenta colocar muy bien los puntos, se notará en el resultado. Te preguntará si tienes la boca abierta y el límite de tus labios.
   
5. Pulsa el botón "Start makeover".
6. Usa el zoom hasta que la foto ocupe toda la zona central.
7. Por defecto estás en la zona de estilos de pelo. Elige el estilo de las famosas que aparecen bien por su nombre o por la situación. Elige el color del pelo pulsando en la pestaña "Hair color".
8. A partir de aquí son todas las opciones iguales. Debajo del título "Hollywood makeover" tienes las distintas opciones "Eyes" (ojos), "Lips" (labios), "Skin" (piel), "Complete looks" (look completo de una famosa). En todas estas opciones podrás elegir la marca de maquillaje que deseas usar, pulsando en "All brands", dandote datos de tu elección en la parte derecha para falicitarte tu compra.

Ahora sólo te queda hacer pruebas para ver como te quedan los trucos de belleza de las famosas.

"Conquest of Paradise" - Vangelis

Música de la banda sonora de la película "1492 - LA CONQUISTA DEL PARAISO" (1492 - CONQUEST OF PARADISE) creada por Evangelos Odyssey Papathanassiou [Ευάγγελος Οδυσσέας Παπαθανασίου] - Vangelis

mm mm mm, mm mm mm mm mm,
mm mm mm, mm mm mm,

mm mm mm mm, mm mm mm mm mm,
mm mm mm, mm mm mm mm

In noreni per ipe,
in noreni cora;
tira mine per ito,
ne domina.

In noreni per ipe,
in noreni cora;
tira mine per ito,
ne domina.

In noreni per ipe,
in noreni cora;
tira mine per ito,
ne domina.

In romine tirmeno,
ne romine to fa,
imaginas per meno per imentira

mm mm mm, mm mm mm mm mm
mm mm mm, mm mm mmmmm
mm mm mm mm, mm mm mm mm mm
mm mm mm, mm mm mmmmm
mm mm mm, mm mm mmmmm

Esta canción esta hecha mediante una técnica artística denominada wordpainting, e implica el uso de un idioma inventado o pseudo-latin. Éste fue elaborado con propósito musical estético.

El tema de 1492 estaba basado en en la progresión del acorde de "La Folia".

Dornier Do 32 E/U - Helicóptero Monoplaza

1962

El Do 32 E era un helicóptero ultraligero de un solo asiento diseñado por el Dornier, que comenzó las pruebas de vuelo en Oberpfaffenhofen el 29 de junio de 1962. Era un helicóptero plegable con dotado de motor a reacción que podía ser transportado en remolque de automóvil y que también servia como plataforma de despegue y aterrizaje. Guardado en una caja especial de transporte, el helicóptero se podía almacenar en cualquier parte, listo para operar, y fácilmente transportado por aire, mar y tierra. El rotor bipala hecho de metal ligero era impulsado por el aire comprimido que salía a través de bocas de final de las palas. El sistema de transmisión de este helicóptero a reacción, libre de momento antipar, consistia en un compresor movido por la turbina que hacía fácil manejo. El Do 32 E era prácticamente un precursor para la plataforma rotor sin tripulación “Kiebitz”. La plataforma rotor autoestable teledirigida Do 32 U era un derivado del helicóptero monoplaza Do 32. Esta unidad experimental fue utilizada desde junio de 1966 para las pruebas básicas de la futura plataforma rotor no tripulada“Kiebitz”.

Características

• Longitud de fuselaje: 3' 2 m.
• Anchura fuselaje: 2' 1 m.
• Altura: 1' 9 m.
• Diámetro del rotor: 7' 5 m.
• Área del rotor: 65' 0 m².
• Peso de despegue: 280 kg.
• Peso vacío: 151 kg.
• Velocidad máxima: 115 km/h
• Velocidad de crucero: 100 km/h
• Velocidad máxima de subida: 8 m/s
• Alcance: 90 kilómetros.
• Duración vuelo: 50 Min.
• Propulsión:
  - BMW-Turbokompressor 6012L
  

Dornier Do 32 E/U - Single Seat Helicopter

1962

The Do 32 E was an ultra-light single-seat helicopter designed by Dornier, which started flight testing at Oberpfaffenhofen on 29 June 1962. It was a collapsible helicopter with reaction drive which could be carrier in a car trailer which also served as a take-off and landing platform. Stowed in a special transport box, the helicopter could be stored anywhere, ready for operation, and was easily carried by air, sea and land. The two-blade rotor made of light metal was driven by compressed air leaving through blade tip nozzles. The drive system of this reaction helicopter, free from antitorque moment, consisted of a turbine-operated compressor which made for easy handling in operation. The Do 32 E was practically a precursor for the unmanned "Kiebitz" rotor platform. The Do 32 U autostable, remotely-controlled rotor platform was derived from the Do 32 single-seat helicopter. This experimental unit was used from June 1966 for basic testing of the future tethered unmanned "Kiebitz" rotor platform.

Technical Data

• Fuselage length: 3'2 m.
• Width of landing track: 2'1 m.
• Height: 1'9 m.
• Rotor diameter: 7'5 m.
• Rotor area: 65'0 m².
• Take-off weight: 280 kg.
• Empty weight: 151 kg.
• Maximum speed: 115 km/h
• Cruise speed: 100 km/h
• Max. climb speed: 8 m/s
• Range: 90 km.
• Endurance: 50 min.
• Propulsion:
  - BMW-Turbokompressor 6012L

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

Dornier Do 32 K Kiebitz - Plataforma Rotor Dirigida por cable

1967

En 1967, la prueba de vuelo de la versión experimental del Do 32 K “Kiebitz” la plataforma rotor atada del rotor comenzó en el campo de aviación de Friedrichshafen-Löwental. El aire comprimido fue suministrado por un motor MAN 6012 L instalado en la plataforma. El suministro de combustible era a través de la correa por un sistema de bomba instalado en la estación de tierra móvil basada en camión.

Un sistema aerotransportado del control de vuelo estabilizó los tres ejes de la plataforma a través del control cíclico de la aspa del rotor y el control del gas de escape del generador del aire. El eje de virado era controlado desde tierra. La estación de tierra móvil - un camión todo terreno - servía como vehículo de transporte, rampa de lanzamiento y de aterrizaje, y como estación de la fuente de alimentación. La conexión de la plataforma era mediante un cabestrante instalado en la estación de tierra y permitía el lanzamiento y la retirarada en pocos minutos. El descongelamiento del aspa y la suficiente resistencia a las ráfagas permitieron la operación casi independiente del tiempo. El lanzamiento y la retirada de la plataforma se pueden hacer por un hombre sin el entrenamiento especial.

Con este sistema fue el primer test de una plataforma rotor automáticamente estabilizada atada.

Características

• Carga útil: 10 kg.
• Altitud operativa: 200 m.
• Tiempo de operación: 24 h.
• Velocidad de ascensión: 2 m/s
• Velocidad de recuperación: 2 m/s
• Diámetro del rotor: 7' 5 m.
• Consumo de combustible: 60 l/h

Dornier Do 32 K Kiebitz - Tethered Rotor Platform

1967

In 1967, flight testing of the experimental version of the Do 32 K "Kiebitz" tethered rotor platform started at the Friedrichshafen-Löwental airfield. Compressed air was supplied by an MAN 6012 L engine installed in the platform. Fuel supply was via the tether by a pump system installed in mobile truck-based ground station.

An airborne flight-control system stabilized the three platform axes via the cyclic rotor blade control and the exhaust gas control of the air generator. The yaw axis was controlled from the ground. The mobile ground station - an all-terrain truck - served as transport vehicle, launching and landing ramp, and as a power supply station. Tethering of the platform was by means of a winch installed on the ground station and allowed release and retraction within a few minutes. Blade de-icing and sufficient resistance to gusts enabled operation nearly independent of the weather. Release and retraction of platform can be made by one man without special training.

With this system was testal firstly a tethered automatically stabilized rotor platform.

Technical Data

• Payload: 10 kg.
• Operational altitude: 200m.
• Operations time: 24 h.
• Climb speed: 2 m/s
• Recovery speed: 2 m/s
• Rotor diameter: 7'5 m.
• Fuel consumption: 60 l/h

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

Operación Minerva - UAV de la Guardia Civil

Según aparece en el número 781 de marzo del presente año de la "Revista de Aeronáutica y Astronautica" del Ejercito del Aire.

Artículo titulado: "Operación Minerva - Evaluación de un sistema UAV en apoyo a la Guardia Civil", por César Acebes Puertas, Comandante de Aviación.

Según la publicación:

"La Operación Minerva se originó comouna iniciativa de la Guardia Civil para estudiar la viabilidad del sistema de aeronave no tripulado (UAS) israelí "Heron I" en la vigilancia de las costas españolas. El Ejército del Aire apoyó la realización de estas pruebas tanto econ medios personales como con los apoyos logísticos desde la Base Aérea de Gando."
...

"La Operación Minerva tuvo lugar del día 1 al 12 de diciembre de 2008. Las pruebas se realizaron desde la Base Aérea de Gando (Las Palmas de Gran Canaria), teniendo como zona de operaciones la Delta 79. Se llevaron a cabo dos vuelos funcionales de corta duración, y cinco misiones operativas, contabilizandose un total de 23 horas de vuelo."

Tal y como se desprende del artículo la Guardia Civil estaría estudiando el UAV Heron I de IAI y haciendo pruebas de su uso para la vigilancia marítima. El aparato probado estaba equipado con un radar de patrulla marítima y un sensor electro-óptico, y sus características técnicas eran:

• Peso máximo al despegue: 1.100 kg.
• Carga de pago máxima: 250 kg.
• Capacidad máxima de combustible: 400 litros
• Máxima distancia de despegue: 450 metros (a nivel del mar)
• Máxima velocidad: 120 kts.
• Máximo techo (con la configuración evaluada): 22.000 ft .
• Máxima permanencia (con la configuración evaluada): 16 horas

Visto el interés por este tipo de equipamiento y sus características, no estaría mal que la Guardia Civil adquiriera algún ejemplar para la realización de operaciones de vigilancia marítima.

Esperemos que no tardemos mucho en ver una imagen parecida a la siguiente, aunque según está la situación económica seguro que va para largo.

Dornier Do 30 - Proyecto de Avión de Transporte STOL

1959

Este avión del transporte del STOL proyectado en 1959 fue basado aerodinámicamente y estrucuralmente en la experiencia ganada con el Do 29; tenía el ala rectangular, slats rígidos y flaps de aterrizaje duales-ranuradas. Los dos motores turbopropulsores Dart fueron sincronizados a través de la caja de cambios y del eje de extensión. Con 10,7 toneladas de peso al despeque, la distancia de despegue se calculó de 165 m (hasta altitud de 10,5 m) y el aterrizaje era de 200 m (a partir de una altitud de 15 m). La zona de carga con una longitud de 8 m, una anchura de 2,3 m y una altura permanente de 1,8 m fue configurada para uso militar, al igual que la rápida capacidad de modificación y la gran rampa de carga de cola.

El Do 30 fue diseñado como transporte de carga y tropa (hasta 30 tropas), como avión ambulancia (18 literas con personal acompañante), para suministro aéreo (lanzando pallets) y en uso civil como avión alimentador (28 pasajeros), como un transporte de carga y avión de negocio para la industria y agencias estatales.

El proyecto del Do 30 fue ofrecido a la Fuerza Aérea Alemana en 1960 pero fue abandonado en favor del programa Do 31 V/STOL.

Características

• Longitud: 17'5 m.
• Altura: 7'6 m.
• Envergadura: 22'0 m.
• Área alar: 65'0 m².
• Peso al despegue: 10'8 t.
• Carga: 3'5 t.
  
• Planta motriz:
  - 2 x Rolls Royce DART Mk 529/je/each 1938 PSW/SPH

Dornier Do 30 - STOL Transport Aircraft Project

1959

This STOL transport aircraft projected in 1959 was based aerodynamically and structurally on the experience gained with the Do 29; it had rectangular wing, rigid slats and dual-slotted landing flaps. The two Dart turboprop engines were synchronized via gearbox and extension shaft. At 10.7 tonnes take-off weight, the take-off distance was calculated to be 165 m (up to 10.5 m altitude) and the landing roll was 200 m (from 15 m altitude). The cargo hold with a length of 8 m, a width of 2.3 m and a standing height of 1.8 m was configured for military use, as was the quick-change capability and the large tail loading ramp.

The Do 30 was designed as a cargo and troop carrier (up to 30 troops), as an ambulance aircraft (18 litter cases with accompanying personnel), for aerial supply (pallet dropping) and in civil use as a feeder aircraft (28 passengers), as a cargo transport and a business aircraft for industry and government agencies.

The Do 30 project was offered to the German Air Force in 1960 but was given up in favour of the Do 31 V/STOL programme.

Technical Data

• Length: 17'5 m.
• Height: 7'6 m.
• Span: 22'0 m.
• Wing area: 65'0 m².
• Take-off weight: 10'8 t.
• Payload: 3'5 t.
  
• Propulsion:
  - 2 x Rolls Royce DART Mk 529/je/each 1938 PSW/SPH

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

Dornier Do 635 - Proyecto de Avión Gemelo

El avión gemelo de larga distancia debía dos fuselajes de Do 335 B conectados por la sección rectangular central del ala y accionados por 4 DB 603 E de 1800 HP cada uno.

Dornier Do 635 - Twin Aircraft Project

The long-distance twin aircraft was to have two Do 335 B fuselages connected by rectangular centre wing section and powered by 4 DB 603 Es rated at 1800 HP each.


Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

UAV - IAI Heron I

Es un UAV de Media Altitud y Larga Duración (Mediun Altitude Long Endurance (MALE) )para misiones estratégica y tácticas.

El UAV Heron es un sistema operacional de 4ª generación de altitud media y largo alcance basado en tecnología de vanguardia con nuevas características de despegue y aterrizaje totalmente automáticas. Provee penetración profunda, gran área, intelignecia en tiempo real para agencias nacionales, comandantes y escalones uinferiores del teatro de operaciones. El Heron posee un espacio modular para equipamiento de hasta 250 kg., es interoperable con otros UAV de MALAT y ha demostrado 52 horas de vuelo continuo.

El Heron ha sido desarrollado por IAI/Malat, para llevar a cabo reconocimiento estratégico y vigilancia. Inicialmente desplegado con la fuerzas de defensa de la India, para vigilancia terrestre a alta altitud y misiones de patrulla marítima, el Heron ha sido adquirido por la fuerza Aérea de Israel y por las fuerzas de defensa de Turquía, para aplicaciones similares.

Las características principales y capacidades del HERON I son:

• Múltiples configuraciones.
• Capacidad en situaciones atmosféricas adversas.
• Seguro,fiable y fácil operación.
• Capacidad de uso de 4 sensores simujltáneamente.
• Comunicación por satélite para alcance extendido (SATCOM)
• Dos sistemas simultáneos automáticos de despegue y aterrizaje (Automatic Takeoff and Landing - ATOL) para máxima seguridad.
• Totalmente redundante, avionica último modelo.
• Tren de aterrizaje retráctil.

Cargas

• Electrooptica (TV & IR Combi o Sensor Triple TV/IR/LD)
• Radar de Apertura Sintética (SAR)
• Radar de Patrulla Marítima (MPR)
• Capacidad COMINT & ESM
• Suites de sensores de los clientes
• Paquete de transmisiones de comunicaciones
• Radio ATC integrada

Enlaces de datos

• Enlace de datos directo Líne de la vista (Line-of-Sight - LOS)
• Transminsion de datos aerotrsnportado para misiones más lejanas que la línea visual (LOS)
• Transmisión de datos basada en tierra

Prestaciones

• Autonomía: 45 horas
• Alcance: 350 km.
• Altitud: > 30000 pies / 9144 m.

Características técnicas

• Peso máximo al despegue: 1150 kg.
• Peso máximo de la carga: 250 kg.
• Longitud total: 8'50 m.
• Envergadura: 16'60 m.

Videos

Fotos obtenidas del sitio web de IAI

Francia interesada en el C-17 Globemaster III

Según noticia del portal Fligthglobal.com fechada ayer, 3 de abril, Francia estaría interesada en el avión C-17 debido a los problemas del A400M.

Traducción de la noticia:

EXCLUSIVA: Francia confirma el interes en el Boeing C-17
Por Craig Hoyle

Se cree que Francia ha pedido oficialmente información de precios y datos de la disponibilidad sobre el transporte estratégico del C-17 de Boeing para llenar un vacío de la capacidad de transporte causado por el desarrollo retrasado del Airbus A400M militar.

Oficiales del Ministerio de Defensa escribieron a la USAF el 25 de marzo preguntando acerca de una futura posible adquisición de tres C-17, según indican fuentes de la industria. No está claro si París podría estar interesado en las opciones de un contrato de alquiler interino o una compra directa.

“Hay un hueco operacional en el transporte militar y el Ministerio de Defensa de Francia está esperando y estudiando todas las soluciones transitorias,” dice una declaración realizada a Flight International por la agencia nacional de adquisición DGA el 2 de abril. “El C-17 es una de ellas, pero hay otras opciones y no está nada decidio por el momento.” Declina confirmar si las peticiones formales se han presentado para el C-17 (abajo) u otros tipos.

© US Air Force

Mientras que la confirmación de Francia del interés potencial en otros tipos de transporte será como un estímulo a los proveedores estadounidenses Boeing y Lockheed Martin, el DGA se apresura a hacer hincapié que “el Ministerio de Defensa francés está decidido en encontrar una buena solución para continuar el programa A400M”.

La Fuerza Aérea Francesa tiene 50 A400Ms solicitados, con el servicio previsto para recibir el primer ejemplar de produción del programa no antes de mediados de 2012. Anteriormente se esperaba presentarlo a finales de este año como reemplazo para sus transportes tácticos Dassault-Breguet C160 Transall, que entraron en servicio a partir de 1965. El servicio tiene una flota activa de 53 C160, según la base de datos de MiliCAS de Flight, incluyendo dos dedicados para las tareas de la inteligencia electrónica.

El A400M (abajo) sigue siendo el tema de un conflicto contractual entre Airbus Military de EADS y sus siete clientes de lanzamiento, representados por la agencia de adquisición OCCAR de Europa.

© EADS

EADS dijo el 30 de marzo que “sigue confiado completamente en la construcción del A400M”, pero repitió una afirmación anterior de que su actual precio fijo de contrato “no proporciona las condiciones necesarias para el desarrollo exitoso del programa”.

La compañía ha instado a las naciones de lanzamiento Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido a hacer uso de un período de tres meses de la moratoria propuesto por OCCAR para intentar resolver la crisis. Esto viene después de que Louis Gallois l presidente de EADS restó importancia a la amenaza de los socios de usar una clausula de terminación si el A400M no pudía volar para el 31 de marzo.

Boeing declina hacer comentarios acerca de la petición francesa del C-17, pero había nombrado la nación como posible cliente futuro para el aparato mucho antes de la agitación actual que afecta al programa A400M.

El Reino Unido también ha expresado interés en aumentar el tamaño de su flota de seis C-17 bien en leasing o comprando Lockheed C-130J adicionales para afrontar la crisis de la introducción prevista de 25 A400M. EADS a principios de este año sugirió que sus clientes podrían utilizar una capacidad puente con los transportes Airbus A330 y “otros aviones” para proporcionar servicios de transporte aéreo hasta que su modelo retrasado esté listo para el uso en el frente.

El C-17 está en uso actulamente con las fuerzas aéreas de Australia, Canadá, Reino Unido y de los E.E.U.U., mientras que los Emiratos Árabes Unidos también firmaron recientemente la adquisición del mismo. Boeing dentro de las últimas semanas ha celebrado ceremonias de importantes ceremonias por los primeros ejemplares del contrato de Qatar y una coalición de 12 miembros de la OTAN y paises de la Asociación para la Paz, no incluyendo a Francia.