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miércoles, 2 de octubre de 2019

Bell 360 Invictus



Más información, características y folletos Bell 360 Invictus


miércoles, 18 de septiembre de 2019

Accidente ENAER T-35C Tamiz. Fallecen el instructor y la alumna

Escudo de la Academia General del Aire lazo negro
Los fallecidos son:
- Instructor: Daniel Melero Ordóñez, comandante del Ejército del Aire.
- Alumna: Rosa Almirón Otero.



En menos de un mes, otro accidente mortal y, ¿nadie se pregunta el porqué?.

lunes, 26 de agosto de 2019

Accidente de un C-101. Fallece el piloto.

Escudo de la Academia General del Aire lazo negro


Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) 1970 - 2019

Los datos que aparecen en la imagen han sido obtenidos de diversas fuentes. Los primeros datos los recabé de la hemeroteca de Flight International (FlightGlobal), pero dado que había datos que no me cuadraban revisé revistas de Avion Revue, Defensa, Fuerza Aérea, Fuerza Naval, recortes de periódicos y distintas páginas de Internet como, por ejemplo, Helis.com o mbb-bo105.de (página con infgormación de todos los Bo-105 construidos). Uno de los problemas encontrados fue que de un año a otro variaban el modelo o fabriante de algún aparato, en otros aparecían y desaparecían un número de helicópteros sin ningún sentido. Otro problema está en la baja de helicópteros, mientras que para los accidentes era suficiente mirar la hemeroteca de periódicos, para bajas de tipo administrativo fue más complicado y en algunos casos imposible, sobre todo desde el tema de los certificados de aeronavegabilidad. En este último caso, he ido restando aparatos a medida que encontraba información que indicaba el número de aparatos de un determinado modelo que quedaba, en algunos casos hasta que no se dió de baja el último no supe cuantos quedaban cada año.

Como aclaración, además de lo anterior, indicar que en lo referente a los números de aparatos, tomé dos decisiones para indicar el número en cada año, al igual que en el caso de la FLOAN:
  1. Si se recibía un determinado número de aparatos un determinado año, entonces lo sumaba ese año.
  2. Si se daba de baja, se cual fuere el motivo, un aparato en un determinado año, entonces lo restaba en el siguiente año.

Imagen en tamaño grande

Flotilla de Aeronaves (FLOAN) 1970 - 2019. Armada Española

Los datos que aparecen en la imagen han sido obtenidos de diversas fuentes. Los primeros datos los recabé de la hemeroteca de Flight International (FlightGlobal), pero dado que había datos que no me cuadraban revisé revistas de Avion Revue, Defensa, Fuerza Aérea, Fuerza Naval, y distintas páginas de Internet como, por ejemplo, Helis.com. En algunos casos los datos encontrados en Internet eran todavía peores, en una copia que encontré colgada de The Military Balance de 2013, se dice que la FLOAN poseía 7 P-3 Orion, además de los que 6 que poseía el Ejército del Aire, sin comentarios.

Como aclaración, indicar que en lo referente a los números de aparatos, tomé dos decisiones para indicar el número en cada año:
  1. Si se recibía un determinado número de aparatos un determinado año, entonces lo sumaba ese año.
  2. Si se daba de baja, se cual fuere el motivo, un aparato en un determinado año, entonces lo restaba en el siguiente año.
Imagen en tamaño grande


domingo, 25 de agosto de 2019

Dornier Orca amphibious mission platform

Foto: Dornier Seawings
Dornier Seawings ha desarrollado el Orca sobre la base del Dornier Seastar, con las mismas características que éste pero con equipamiento de misión interno y externo. Se espera que el primer Orca entre en servicio en 2022.

El concepto principal del Orca es mejorar las misiones de seguridad marítima típicas y fusionar las operaciones marítimas y aéreas, en las que, según la empresa, es una alternativa superior a los helicópteros.

El Orca puede ser equipado con sistemas de cámara y radar para búsqueda y vigilancia, también puede dotarse de camillas para evacuación médica. Dentro de las misiones del Orca estarían:
  • Control medioambiental.
  • SAR.
  • Antipiratería.
  • Gestión de desastres.
  • Control de fronteras.
  • Control de pesca.
 Características técnicas:
  • Velocidad máxima de crucero: 333 km/h (180 KTAS)
  • Alcance estándar: 1204 km  (650 nm)
  • Autonomía estándar: 4,2 horas
  • Alcance usando un solo motor: 1333 km  (720 nm)
  • Autonomía usando un solo motor: 5,6 horas
  • Carga máxima: 1339,46 kg.
  • Distancia de despegue y aterrizaje: 684 m.
  • Consumo de combustible: 253,623 l/h
  • Altura de las olas demostrada. No limitante: 60,96 cm.
Folleto:
[pdf - 3,37 MB]

lunes, 19 de agosto de 2019

Armon Hodor - Shadow Cat - Catamarán de apoyo a yates

Foto: Astilleros Armon
El “Hodor” se encuadra en una nueva y altamente sofisticada tipología de barcos, los llamados shadow boats o buques de apoyo a yates de lujo.
Foto: Incat Crowther
El "Hodor" es un catamarán construido por el astillero español Armon, siendo diseñado por la empresa australiana Incat Crowther, con asistencia técnica en la gestión del proyecto a cargo de la firma norteamericana YCTS Ltd.

La empresa española Oliver Design ha realizado el diseño de interiores y habilitación de todos los espacios habitables del “Hodor” y el aislamiento de los locales técnicos del barco, incluyendo la cámara de máquinas.
Foto: Astilleros Armon

El buque ha sido construido totalmente en aluminio. Ha tenido un coste estimado de 12 millones de euros y actuará como apoyo al megayate de 87 metros de eslora de un empresario estadounidense.  El proyecto se entregó en solo 16 meses.

Dado el diseño de la forma del casco, el buque puede navegar en condiciones del mar muy desfavorables.
Foto: Astilleros Armon

El catamarán aloja motos náuticas y otras embarcaciones, puede alojar ATV y quads y transporta un minisubmarino con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros.
Foto: Astilleros Armon
Foto: Incat Crowther
Está totalmente equipado para submarinismo, con compresores e instalaciones de O2 y NITROX y equipamiento médico con una cámara de descompresión.
Foto: Astilleros Armon

El "Hodor" dispone de una pista para helicópteros totalmente certificada y que cumple con los estándares CAP437 para helicópteros de 6 toneladas y con un D-value de 16metros, lo que permitiría, por ejemplo, utilizar un Airbus H-160.
Foto: Astilleros Armon

El buque incorpora un sistema de tratamiento de aguas residuales que asegura la limpieza de todo el agua de descarga al mar, otro de tratamiento de residuos sólidos y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) en los motores principales y en los grupos generadores.
Foto: Astilleros Armon

Para la botadura y recuperación de las embarcaciones que lleva a bordo, elburque dispone de tres sistemas diferentes:
  • Una plataforma elevadora en la parte de popa del buque, diseñada específicamente para un Nortech 56 (17 m LOA x 3,7 m B y 16 ton. SWL).
  • Dos pórticos grúa con una capacidad de izado de 9 ton., diseñados específicamente para un submarino Aurora 5. Estos pórticos grúa deben izar también la embarcación de salvamento y cuatro motos acuáticas.
  • Dos grúas en la cubierta superior con suficiente capacidad de izado para el resto de las embarcaciones auxiliares, capaces de botar y recuperar embarcaciones auxiliares tripuladas, equipadas con un cabezal de acoplamiento para grúa para la botadura y recuperación seguras de todas las embarcaciones auxiliares: una MasterCraft XT23; una Novurania 24; una embarcación catamarán de aluminio para transporte a tierra de 4 quads en su interior o, si no, dos boogies de 2 asientos ATV2men; y un catamarán rápido de aluminio.
Foto: Astilleros Armon

Características técnicas:
  • Eslora: 66,20 m
  • Eslora línea flotación: 64,80 m
  • Manga: 14,00 m
  • Calado: 2,3 m
  • Puntal: 5,45 m
  • Superficie de cubierta: 659 m2
  • Combustible: 160.000 l
  • Agua fresca: 20.000 l
  • Aguas grises: 16.750 l
  • Aguas negras: 3.200 l
  • Velocidad de servicio: 21 nudos
  • Velocidad máxima: 22,5 nudos
  • Alcance: 5.500 millas náuticas a 14 nudos.
  • Motores principales: 2 x MTU 16V 4000 M73L SCR
  • Potencia instalada: 2 x 2.880 kW a 2.050 rpm
  • Propulsión: 2 x Servogear hélice de paso variable
  • Generadores: 2 x CAT C9.3
  • Material de construcción: Marine Grade Aluminium
  • Clase: Lloyds Register +100A1 SSC Support Catamaran HSCV G6, +LMC, Helicopter Landing Area, UMS





Fuentes, más información y más fotografías:

viernes, 19 de julio de 2019

NH90, Chinook y Tigres en el ejercicio Lance Principal 2019

Fotos e información del ejercicio Lance Principal 2019

Diferencias entre un H135P2+ y un H135P3



Un Caimán español suelto por París



lunes, 15 de julio de 2019

Defendiendo las Islas Baleares

En el último número (64, julio - agosto 2019) de la revista The Aviation Magazine aparece, entre otros reportajes fotográficos, un reportaje acerca del CL-215T del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire que está basado en las Islas Baleares.
[formato pdf - 27,6 MB]

Para ver otros números de la revista entra en The Aviation Magazine - Previous  issues

sábado, 13 de julio de 2019

Los Angeles helicopters family

Foto de Anthny Pecchi en la que aparecen in helicóptero de cada una de las agencias del condado y de la ciudad de Los Ángeles que poseen helicópteros.

En la foto aparecen:
  • Eurocopter AS332L1 Super Puma - Los Angeles County Sheriff's Department (LASD)
  • Sikorsky Firehawk - Los Angeles County Fire Department (LACoFD)
  • Agusta-Westland AW139 - Los Angeles Fire Department (LAFD)
  • Bell 412 - Los Angeles County Fire Department(LACoFD)
  • Eurocopter AS350B3 A-Star - Los Angeles Police Department (LAPD)


martes, 9 de julio de 2019

URO VAMTAC - Nuevo folleto

En la nueva página web de UROVESA, además de bastantes fotografías, aparece el nuevo folleto del VAMTAC.
(Pulsa en la imagen para ir al folleto)
[Formato pdf - 4,01 MB]

Airbus H145M de Serbia - Reportaje fotográfico

Reportaje fotográfico del Airbus H145M serbio en el pasado Salon Aeronáutco de Bourget (Paris Air Show) 2019.
Para ver el reportaje completo pulsa en la imagen o en el siguiente enlace: Airbus H145M de Serbia

(Photo André BOUR - Helicopassion)