General Atomics MQ-9B STOL

Armada International – Supplemento UAV

Armada International - Supplement – UAV – June/July 2021
ARM_COM_2106_07_UAV.pdf – 9 MB 

Frontex elige la solución de Airbus e IAI para vigilancia aérea marítima basada en RPAS

Frontex, the European Border and Coast Guard Agency selects Airbus and its partner @ILAerospaceIAI for Maritime Aerial Surveillance with the Heron Remotely Piloted Aircraft System (RPAS).
Learn more➡️https://t.co/kVEWFnYy39 pic.twitter.com/Z8LWCSarAY

— Airbus Defence (@AirbusDefence) October 20, 2020

Armada International – UAV – Junio/Julio 2020

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Supplement - UAV - June/July 2020
[Formato pdf] – 2 MB

Compendio UAV 2019

Compendio UAV de Armada International - Junio / Julio 2019

[pdf – 5 MB.]

Skyworks Global ScoutHawk

ScoutHawk from Skyworks on Vimeo.

Folleto: ScoutHawk Brochure [pdf - 1 MB]

Compendio UAV 2018

Compendio UAV de Armada International - Septiembre 2018 

pdf – 3 MB

Policía Nacional - UAV

Foto: Policía Nacional

Foto de 061zgz

UAV Skeldar V-200 en un BAM de la Armada Española

Fotos: http://umsskeldar.aero/our-products/rpas-systems/v-200-skeldar/case-study/

Vuelo conjunto de Eurofighter españoles con el nEUROn (drone de combate europeo)

#Eurofighter #Ala11 @EjercitoAire versus nEUROn (drone de combate europeo) sobre el Golfo de León #Francia @AirbusDefence @Dassault_OnAir pic.twitter.com/WKjqJKC6DW

— Ejército del Aire (@EjercitoAire) 12 de noviembre de 2017

Poder aéreo futuro según Airbus (Nuevo caza, A400M bombardero, A330 AWACS)

DP-14 Hawk, UAV que puede llevar un herido

El DPI DP-14 Hawk puede transportar una persona tumbada en su interior o bien material necesiaro. También puede transportar en soportes alares materiales de lo más diversos (pacas de hierba, bidones de agua, pulverizadores agrícolas, etc.)

Los rotores están colocados en tandem.Una vez retiradas las palas de los rotores el DP-14 Hawk puede ser transportado en una furgoneta tipo Sprinter.

Puede ser desplegado en 15 minutos.

Puede cargar unos 195 kg. (430 libras.).

Posee una autonomía de 2,4 horas con unos 195 kg. (430 libras) de carga y de 4,3 horas con 45 kg. (100 libras) de carga.

Más información, fotos y folletos: http://www.dragonflypictures.com/products/unmanned-vehicles/dp-14-hawk/

UAV Poster 2016-17

(Formato pdf - [1.33 MB] )

PDF: https://armadainternational.com/wp-content/uploads/2017/01/1.3UAV-poster-2016.pdf [1.33 MB]
JPG: https://armadainternational.com/wp-content/uploads/2017/02/UAV-poster-2016-2017.jpg [3.27 MB]

Fuente: Armada International

Familia de UAV Alacrán de INDA

Familia de UAV Alacrán de la empresa zaragozana INDA.

Familia ALACRÁN

INDA ALACRAN RW3

INDA ALACRAN RW5

INDA ALACRAN RW10

Serie Alacrán Inda from INDA on Vimeo.

UAV Hidroavión de Singular Aircraft

Foto: Singular Aircraft

• Folleto del UAV FlyoxI [Formato pdf - 2.24 MB.]

UAV_SA-03 Catalogo 2014

UAV Singular Aircraft SA-03

Revista nº2 español

Singular Aircraft SA-03 - Amphibian multipurpose UAV

Alpha Unmanned Systems vende dos UAV Sniper en Israel

El pasado 23 de junio Alpha Unmanned Systems, S.L. anunció que el Volvani Center de Israel había adquirido dos UAV Sniper para uso en investigación agrícola.

El Volcani Center seleccionó el UAV Sniper porque proporciona una plataforma fiable para probar las últimas tecnologías en imágen agrícola. Además, la autonomía de vuelo de 120 minutos y la fiabilidad probada asegura que se puedan desarrollar y probar aplicaciones de calidad comercial.

Fuente: http://www.alphaunmannedsystems.com/new/alpha-unmanned-systems-sl-takes-israel

Compendio de drones (UAV) 2014-2015 - Drones Compendium 2014/15

Pulsa aquí para bajar el pdf con la información de los UAV

(Click Here To Download PDF Version For Drones Wallchart)

Fuente: Armada

Cessna O-2A Pelican de la US Navy

El Pelican es un Cessna 337, O2, Skymaster altamente modificado. Entre otras modificaciones, se ha instalado un motor trasero más grande y se ha suprimido el motor delantero. Originalmente fue desarrollado por la Oficina de Investigación Naval (Office of Naval Research) para el muestreo atmosférico y oceanográfico a baja altura y gran autonomía. A través de un programa SBIR entre Zivko Aeronautics y GA, el avión fue configurado para operar como un verdadero sustituto del UAV Predator para la U.S. Navy. El Pelican ha apoyado varios ejercicios militares que requerían una capacidad UAV para las tropas, pero donde no sería práctico operar un UAV real debido a las restricciones de la FAA. Con el Pelican, se pueden realizar entrenamientos realistas con capacidades muy cercanas a las de los UAV con los que trabajarán en el campo de batalla.

La carga EO/IR del Predator está integrada en el Pelican para el control desde la estación de control en tierra del Predator. Para el usuario, el enlace y la descarga de video y datos del Pelican es idéntica a la que se esperaría de un Predator. Por otro lado, el sistema Pelican es mucho menos costoso de desplegar y operar que esl sistema Predator.

El Sistema Sustituo de UAV Pelican está compuesto por el Pelican, la estación de control en tierra del Predator (Predator Ground Control Station - GCS), la terminal de datos en tierra del Predator (Predator Ground Data Terminal - GDT), un generador de 35 KW y varios equipos de apoyo en tierra. El enlace de datos entre el Pelican y los GDT/GCS es idéntica al enlace de alcance visual del Predator (Predator Line of Sight (LOS)).

Más información: CIRPAS Pelican UAV Surrogate System

Este Ejército que ves

Una reflexión visual sobre el poema de Pedro Calderón de la Barca.

Una reflexión visual sobre el poema de Pedro Calderón de la Barca, realizada por Jorge Molina Lamothe.

Pedro Calderón de la Barca (Pedro Calderón de la Barca y Barreda González de Henao Ruiz de Blasco y Riaño) (Madrid, 17 de enero de 1600 - ibídem, 25 de mayo de 1681) fue seminarista, militar, escritor, poeta, dramaturgo, caballero de la orden de Santiago y sacerdote. Tras los estudios religiosos de su juventud, se alistó como soldado de infantería y anduvo en diversos frentes. Se distinguió como soldado al servicio del Duque del Infantado durante el sitio de Fuenterrabía (1638), y en la guerra de secesión de Cataluña (1640). De su vocación militar guardó siempre buen recuerdo, como plasmó en unos famosos versos:

Este ejército que ves

vago al yelo y al calor,

la república mejor

y más política es

del mundo, en que nadie espere

que ser preferido pueda

por la nobleza que hereda,

sino por la que él adquiere;

porque aquí a la sangre excede

el lugar que uno se hace

y sin mirar cómo nace

se mira cómo procede.

Aquí la necesidad

no es infamia; y si es honrado,

pobre y desnudo un soldado

tiene mejor cualidad

que el más galán y lucido;

porque aquí a lo que sospecho

no adorna el vestido el pecho,

que el pecho adorna al vestido.

Y así, de modestia llenos,

a los más viejos verás

tratando de ser lo más

y de aparentar lo menos.

Aquí la más principal

hazaña es obedecer

y el modo cómo ha de ser

es ni pedir ni rehusar.

Aquí, en fin, la cortesía,

el buen trato, la verdad,

la firmeza, la lealtad,

el honor, la bizarría,

el crédito, la opinión,

la constancia, la paciencia,

la humildad y la obediencia,

fama, honor y vida son

caudal de pobres soldados;

que en buena o mala fortuna

la milicia no es más que una

religión de hombres honrados.

Comedia famosa. Para vencer a amor, querer vencerle, Valencia, 1650.

Vuelo del Eurocoper EC-145 sin piloto

04/25/2013

Eurocopter validates its optionally piloted helicopter capabilities with successful unmanned EC145 demonstration flights at Istres, France

Eurocopter’s ability to integrate unmanned flight capabilities into its helicopter family has been validated by an optionally piloted vehicle (OPV) demonstration program, which used an EC145 to fly routes that included deployment of an external sling load and a representative observation mission.

Conducted at the French Air Force base in Istres, France, this program was revealed today with an unmanned demonstration, which followed similar flights performed earlier in April. With this capability fully validated, Eurocopter is now positioned to pursue OPV flight capabilities for its product line of light, medium and heavy-lift helicopters – enabling these rotorcraft to be flown by pilots or in an unmanned mode.

 
© Eurocopter

“Eurocopter innovation is once again expanding the mission capabilities of helicopters, and we are ready to apply the proven optionally piloted vehicle competence in meeting customers’ needs,” explained Eurocopter Chief Technical Officer Jean-Brice Dumont. “This latest achievement results from our company’s expertise in flight control and autopilot systems, human-machine interface, system architecture and integration.” Today’s unmanned demonstration – along with the previous flights– used a four-dimensional flight plan that was uploaded to the helicopter, with its starting and completion points situated on the Istres Air Force Base’s Runway 15/33. After an automatic takeoff, the EC145 flew the circuit via multiple pre-programmed waypoints, during which the helicopter performed a mid-route hover to deploy a load from the external sling. The EC145 continued on a return route segment representing a typical observation mission, followed by an automatic landing. For delivery of the external load, the helicopter entered a planned hover – enabling the ground station controller to provide flight control inputs in orienting the EC145 over the drop point. The ground controller then transmitted a command to release load once the helicopter and load were correctly positioned. The OPV flight capability was developed in an internally-funded Eurocopter program, and was coordinated by a team at the company’s Donauwörth, Germany facility. Initial tests with a monitoring pilot aboard the EC145 were flown from Donauwörth and then at Istres. The EC145 demonstrator is a Eurocopter testbed helicopter with an enhanced dual-duplex four-axis automatic flight control system (AFCS) and the latest navigation systems. In addition, the helicopter is fitted with the “plug-in” OPV avionics rack in its cabin behind the pilot seats, which contains the data link subsystems. Visibility during the EC145’s unmanned flights was provided to the ground station via onboard cameras. They were complemented by an external gimbaled camera on the helicopter for infrared and daylight mission imaging. Eurocopter’s OPV system was configured to enable uploading of the four-dimensional flight plans to the helicopter via data link from the ground station. The system included an automatic hover-to-land capability in case of major system degradation. Follow this event on http://press.eurocopter.com/en/gallery/aflight About Eurocopter Established in 1992, the Franco-German-Spanish Eurocopter Group is a division of EADS, a world leader in aerospace and defense-related services. The Eurocopter Group employs approximately 22,000 people. In 2012, Eurocopter confirmed its position as the world’s No. 1 helicopter manufacturer with a turnover of 6.3 billion Euros, orders for 469 new helicopters and a 44 percent market share in the civil and parapublic sectors. Eurocopter’s worldwide network of service centers, training facilities, distributors and certified agents supports more than 2,900 customers. There are currently more than 11,780 Eurocopter helicopters in service in 148 countries. Eurocopter offers the most comprehensive civil and military helicopter range in the world and is fully committed to safety as the most important aspect of its business (www.eurocopter.com).