AVISO: Las frases de la serie Mentes Criminales ahora se encuentran en:
http://hasmgrupu.blogspot.com/search/label/Mentes%20Criminales

sábado, 10 de diciembre de 2011

ONU, Historia de la Corrupción (Eric Frattini)

Miguel Blanco entrevista, en su progama "Espacio en blanco" (RNE), al periodista y escritor Eric Frattini, autor del libro "ONU, Historia de la Corrupción".

Este libro relata con nombres y apellidos 60 años de fraude, corrupción, amiguismo, estafas, acosos sexuales, violaciones, torturas, pederastia, sobornos, mala gestión y catastrófica administración por parte de la ONU. El tema de la corrupción tiene una gran repercusión mediática. Es un libro de estilo periodístico, muy claro y directo. Su publicación coincidió con el 60 aniversario de la Organización de las Naciones Unidas.

En la entrevista, al igual que en el libro, se cuentan historias de corrupción, asesinatos, conspiraciones, violaciones, etc.
Por ejemplo, se habla del caso de una niña de 12 años en Angola, que tras perder una pierna por culpa de una mina es trasladada a un hospital de las fuerzas canadienses de la misión UNAVEM de la ONU. Todos suponemos que ese sería un lugar seguro para ella, pero fue todo lo contrario. Durante toda la rehabilitación fue violada sistemáticamente por soldados canadienses., pakistaníes, nepalies.
También se habla de las torturas "niño al cocodrilo", "el paso por la fogata" entre otras.


miércoles, 23 de noviembre de 2011

Helicóptero MH90-NG



El MH90-NG es la versión alemana del NH90 NFH. Es compatible con las fragatas clase F124 (clase Sachsen) y clase F125 (en desarrollo) y los buques para apoyo de combate (EGV).

La armada alemana tiene la intención de reemplazar su flota de helicópteros Sea King Mk41. También se hará cargo de las operaciones realizadas por los helicópteros Sea Lynx Mk88A de las fragatas F124 y F125.

El MH90-NG está diseñado desde el principio como un helicóptero naval y su capacidad multimisión incluye las tareas ASW, ASuW, VERTREP,SAR y traslado de equipos de abordaje.

Está diseñado específicamente para la vigilancia y defensa contra buques de guerra de superficie y submarinos (ASuW/ASW). Para poder realizar estas tareas, el MH90-NG, está dotado con un radar de exploración de
360º, un sensor electro-óptico y una cámara infrarroja. También puede equiparse con sistemas de sonoboyas, sonar calable, torpedos MU90, Stingray o MK46 y cargas de profundidad.

Para misiones SAR se utilizaría una grúa dual capaz de elevar hasta 270Kg

En tareas de transporte puede transportar desde 6 hasta 14 comandos.

Página oficial:http://www.eurocopter.com/mh90-ng/de/ref/home.html [página en alemán]

viernes, 18 de noviembre de 2011

Time lapse de la Tierra vista desde la Estación Espacial Internacional (ISS)

Earth | Time Lapse View from Space, Fly Over | NASA, ISS from Michael König on Vimeo.

Time lapse sequences of photographs taken by the crew of expeditions 28 & 29 onboard the International Space Station from August to October, 2011, who to my knowledge shot these pictures at an altitude of around 350 km.All credit goes to them. I intend to upload a FullHD-version presently.

HD, refurbished, smoothed, retimed, denoised, deflickered, cut, etc. All in all I tried to keep the looks of the material as original as possible, avoided adjusting the colors and the like, since in my opinion the original footage itself already has an almost surreal and aestethical visual nature.


Music: Jan Jelinek | Do Dekor, faitiche back2001
w+p by Jan Jelinek, published by scape Publishing / Universal
http://www.janjelinek.com | http://www.faitiche.de


Image Courtesy of the Image Science & Analysis Laboratory, NASA Johnson Space Center, The Gateway to Astronaut Photography of Earth http://eol.jsc.nasa.gov


Editing: Michael König | http://www.koenigm.com

Shooting locations in order of appearance:

  1. Aurora Borealis Pass over the United States at Night
  2. Aurora Borealis and eastern United States at Night
  3. Aurora Australis from Madagascar to southwest of Australia
  4. Aurora Australis south of Australia
  5. Northwest coast of United States to Central South America at Night
  6. Aurora Australis from the Southern to the Northern Pacific Ocean
  7. Halfway around the World
  8. Night Pass over Central Africa and the Middle East
  9. Evening Pass over the Sahara Desert and the Middle East
  10. Pass over Canada and Central United States at Night
  11. Pass over Southern California to Hudson Bay
  12. Islands in the Philippine Sea at Night
  13. Pass over Eastern Asia to Philippine Sea and Guam
  14. Views of the Mideast at Night
  15. Night Pass over Mediterranean Sea
  16. Aurora Borealis and the United States at Night
  17. Aurora Australis over Indian Ocean
  18. Eastern Europe to Southeastern Asia at Night

miércoles, 9 de noviembre de 2011

CASA C-401 - Proyecto de avión cuatrimotor de transporte militar



En el año 1971 el C-212 estaba comenzando sus ensayos en vuelo y demostrando su capacidad para operar en campos de muy corta longitud. A la vista del éxito del Aviocar y a la necesidad de transporte táctico, el Ejército del Aire español contrató a CASA el desarrollo de un avión de transporte de mayor capacidad, el CASA 401, bajo la dirección de José Luis López Ruiz, con la colaboración de HFB de Hamburgo y AMD (Avions Marcel Dassault).

Estaba previsto que este avión entrara en producción en serie en 1976 pero, desgraciadamente, el proyecto fue cancelado cuando se habían finalizado todos los diseños y análisis y se estaba a punto de comenzar la fabricación.

El Ministerio del Aire patrocinó este proyecto, como extensión de las prestaciones del C-212 y en previsión de unas futuras aplicaciones civiles. El C401 sería un avión cuatriomotor con una rampa de carga posterior.

Para el desarrollo del proyecto se contó con la colaboración de AMD-BA (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation) que ya había desarrollado un avión de este tipo, el Breguet 941.

El perfil del ala se basaba en el del C-212, dándole una mayor curvatura en el 20% anterior e incrementar la zolna del ala soplada por las hélices.



Para mantener la máxima simetría de sustentación en el ala soplada las hélices de cada semiala giraban en sentido opuesto a las de la otra, anulando el par giroscópico originado en la curvatura de la trayectoria de vuelo y tenían el doble modo de control directo de régimen y de paso como en el C-212.

Los altos coeficientes de sustentación del ala, debidos al efecto del soplo de las hélcies sobre la misma, reducían la velocidad de entrada en pérdida y permitían disminuir las velocidades de despegue y aterrizaje acortando sustancialmente los recorridos en tierra.

Con el fín de solventar los problemas que se darían en el caso de fallo de un motor en el despegue o en una maniobra de aterrizaje frustrado, se tomó en cosideración la solución que Breguet ya había aplicado a su B941, interconectando mecánicamente los motores con un árbol que recibía la potencia de los motores activos y accionaba las cuatro hélices en una solución similar a la que se utiliza actualmente en el convertible V-22. Tras comprobar que esta solución además de complicada conllevaba un aumento del peso y, también, del coste de mantenimiento, se pensó en conectar eléctricamente los motores simétricos. Dicha conexión sería actuada por el piloto cuando iba a realizar una maniobra de despegue o aterrizaje corto, garantizara la igualdad de par entre ellos y cortara la potencia de un motor llevando la hélice a paso de transparencia en caso de fallo del motor simétrico. Convirtiendo, así, el avión cuatrimotor en un bimotor simétrico para operaciones en campos cortos.

Para dotar la planta motriz del nuevo avión se eligió el motor Avco Lycoming T5321A, la versión más reciente del T53 del mismo fabricante. Este motor ofrecía una potencia de 1.392,9676 kw (1.868 shp). En relación a esta elección, Avco Lycoming llegó a un acuerdo de asistencia técnica con ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviation SA) para la revisión y reparación de motores T53.

Como curiosidad decir que en el proyecto del C.401 se empezó a emplear de una forma más general el ordenador IBM 1130 de 16 kilobytes del que disponía la Dirección de Proyectos de CASA, cedido por el Ministerio del Aire.



Datos técnicos: (Fuente: Flight International del 28 de junio de 1973)
  • Envergadura: 28,56 m. (93,7 ft)
  • Longitud: 25,298 m. (83 ft)
  • Peso máximo al despegue:20,155 t. (54.000 lb)
  • Peso básico de operación: 10,697 t. (28.660 lb)
  • Carga: 6 t. (13.227 lb)
  • Planta motriz: 4 x Avco Lycoming T5321A (1.392,9676 kw)


Fuentes texto:
  • Arte, ingenio, ciencia y técnica en los proyectos aerospaciales [formato pdf - 343 KB]
    Discurso del académico electo Excmo. Sr. D. José Luis López Ruiz leido en el acto de su recepción pública el día 23 de marzo de 2004 y contestación del académico Excmo. Sr. D. Amable Liñán Martínez
  • Wikipedia
  • Flight International

viernes, 28 de octubre de 2011

"La paloma" por André Rieu

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss)

En México

"Clavelitos" por André Rieu

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss)

Maastricht en 2008

"Cielito Lindo" por André Rieu

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss)

En Maastricht

En México:

"Conquest of Paradise" (Vangelis) por André Rieu

Intrepretación de "Conquest of Paradise" de Vangelis realizada por André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss) en Maastricht en 2008



Letra de la canción: "Conquest of Paradise" - Vangelis

jueves, 27 de octubre de 2011

Vuelo táctico de Tigre y Caracal franceses en Afganistán


La vida sin nosotros


El documental comienza en los momentos siguientes a la desaparición de la raza humana. Según transcurren los días, meses y años, el devenir de un entorno en particular, de una ciudad, de un asunto es desvelado. Los efectos especiales, junto con las entrevistas a los mayores expertos en los campos de la ingeniería, la botánica, la biología, la geología, y la arqueología nos ofrecen un inolvidable recorrido visual a través de un futuro hipotético.

A medida que modernas metrópolis como Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Washington DC son devastadas por las fuerzas de la naturaleza, el documental nos ofrece sorprendentes revelaciones de cómo funcionan hoy en día. La serie muestra un mundo futurista a través de asombrosas historias que se desarrollan en localizaciones reales pero ya abandonadas por el hombre, como una cabaña centenaria en el ártico o una isla abandonada que alguna vez fue la más densamente poblada de la Tierra.

Los espectadores serán testigos de extraordinarias destrucciones de edificios y estructuras tan destacadas como la Torre Sears de Chicago, el estadio Astrodome de Houston, el edificio Chrysler de Nueva York o la Capilla Sixtina del Vaticano -lo que permitirá descubrir cómo fueron construidos y por qué fueron tan singulares-. El reloj del Big Ben dejará de moverse en días y la Estación Espacial Internacional caerá en picado sobre la Tierra en sólo unos años; mientras que objetos históricos como la Declaración de Independencia de los Estados Unidos y los restos momificados del rey Tutankamón se conservarán durante décadas.

El documental también estudia las criaturas que podrían ocupar el lugar que nosotros dejaríamos en la Tierra. Con el hombre desaparecido, los animales heredarán los espacios que una vez habitamos. Elefantes que escapan del zoo de Los Ángeles reinarán en regiones que ya fueron dominadas por sus ancestros, los mamuts lanudos. Los caimanes se trasladarán a ciudades subtropicales como Houston y se alimentarán de nuestros animales de compañía. Decenas de miles de cerdos, criados en granjas, proliferarán. En un mundo sin personas, surgirán nuevas historias de depredadores, supervivencia y evolución.

El hombre no habitará el planeta para siempre, y ahora vamos a poder ver en detalle, por primera vez, el mundo que dejaremos atrás en La vida sin nosotros.

Fuente del texto: YouTube


Entrada relacionada:

miércoles, 26 de octubre de 2011

Chiste. Corto y en bable

Esti ye d'una maestra que llega nueva a una escuela.
El primer dia de clase diz la maestra a los escolinos:
  • Mañana quiero que vengáis con un bocadillo de casa pa saber que nivel adquisitivu tenéis en casa.
Al otru día la maestra pregunta a un de los escolinos:
  • ¿Tú de qué lu trajiste Olayina?
  • De jamón de gochu asturcelta
  • Muy bien, tu padre tien que tener un trabayu macanudu
  • Non, yo no tengo padre
  • Vaya, muyer. Entós tu madre...
  • No, mi madre ye puta.
La maestra queda alucinada, y diz-y a otru nenu:
  • ¿A ver tú, Colás, el tuyu de que ye?
  • El miu ye de jamón de gochu asturcelta
  • ¿Y tu padre en que trabaya?
  • Mi padre ye guardia civil
  • Muy bien, ¿y el tuyu, Pachín?
  • A mí danme un garitu de pan y una onza chocolate.
  • Entós, ¿en qué trabaya tu padre, que te dan una merienda tan ruina?
  • Mi padre ye camioneru, y entre les putes y la guardia civil nun entra una perra en casa.

martes, 25 de octubre de 2011

Gadafi, Libia y el resto del mundo

Ante los últimos sucesos acaecidos en Libia y la suerte que ha corrido Muamar el Gadafi, creo que es interesante repasar un poco la figura del dictador; así considerado en la actualidad, pero que no ha mucho tiempo era gratamente recibido por los mismos lideres mundiales que ahora lo han derrocado han ayudado a derrocarlo, y de su país. Es por eso que he colocado en esta entrada dos audios muy interesantes que resumen la historia de Muamar el Gadafi y de Libia.

En la sección "La cara B" del programa de radio "La Rosa de los Vientos" (Onda Cero) del día 7 de septiembre del año 2009 Bruno Cardeñosa repasaba la figura de Muamar el Gadafi.






También puedes descargar el audio en formato mp3 pulsando en el siguiente enlace:
la cara b – gadafi
[formato mp3 - 1.20 Mb]

Fuente (audio): http://larosadelosvientosporsecciones.blogspot.com/
El 27 de febrero de este año (2011), Bruno Cardeñosa hacía un nuevo rapaso a la vida de Gadafi y de Libia, dentro de la sección "La cara B" del programa de radio "La Rosa de los Vientos" (Onda Cero) .

lunes, 24 de octubre de 2011

Rothschild, Waterloo y el Banco de Inglaterra

Frase atribuida a Mayer Amschel Rothschild, fundador de la dinastía Rothschild
Permitidme fabricar y controlar el dinero de una nación y ya no me importará quién la gobierne.
Otra versión encontrada es:
Dame el control de la economía de un país y no me perocupa quien haga las leyes.
Versiones en inglés:
Permit me to issue and control the money of a nation, and I care not who makes its laws.
Give me control of the economics of a country; and I care not who makes her laws.
Frase atribuida a Nathan Mayer Rothschild
No me importa a quien pongan en el trono de Inglaterra para dirigir el Imperio sobre el que no se pone el sol. El hombre que controla el suministro de dinero en Inglaterra es el que dirige Inglaterra y ese soy yo.
Versión en inglés:
I care not what puppet is placed upon the throne of England to rule the Empire on which the sun never sets. The man that controls Britain's money supply controls the British Empire, and I control the British money supply.
Origen del apellido Rothschild
El padre de Mayer Amschel Rothschild colocó sobre la puerta de entrada de su casa, cuya planta baja quedaba reservada para al negocio y el resto para la familia, un cartel en el que se representaba un águila romana en un escudo rojo. La tienda llegó a ser conocida como la tienda del "escudo rojo", rothschild en alemán; con el tiempo, esta palabra pasó a convertirse en su patronímico.

Batalla de Waterloo y el Banco de Inglaterra
Al comienzo de dicha batalla entre Wellington y Napoleón, Napoleón parecía vencedor absoluto y los primeros informes a Londres así lo confirmaban. Sin embargo, cuando llegaron los refuerzos prusianos, la balanza se empezó a inclinar a favor de Wellington.

Rothwort, un correo de Nathan Rothschild, cabeza de la rama de la familia establecida en Londres, estaba en el campo de batalla y viajó día y noche para hacer llegar el último informe a Londres. Cuando Nathan Rothschild recibió las noticias, informó al Gobierno inglés pero nadie creyó sus palabras, todo el mundo estaba convencido de que Wellington perdería aquella batalla.

Rothschild comenzó a vender todas sus acciones en la Bolsa de Londres y todo el mundo siguió su iniciativa, lo que causó una bajada sin freno en el valor de las acciones. En el último momento, Nathan compró secretamente por medio de sus agentes todas las acciones de nuevo a precios de saldo. El dia 21 de Junio, se recibió la noticia del correo especial de Wellington de que éste había ganado la batalla y Napoleón había sufrido graves pérdidas y a un tercio de sus hombres.

Esto permitió a los Rothschild tener el control absoluto sobre la economía inglesa y forzó a Inglaterra a establecer un nuevo Banco de Inglaterra, pero esta vez controlado por Nathan Rothschild.

Los Rothschild obtuvieron más beneficios aún de la Batalla de Waterloo, según la Enciclopedia Judía. Invirtieron en libras de oro, sabiendo que Wellington las necesitaría para la campaña en España, se las vendieron a alto precio a éste, después se las recompraron a bajo precio y se las vendieron de nuevo a la corona de Portugal para financiar su guerra contra España.

De manera que, después de Waterloo, los Rothshild ya tenían una gran fortuna. Cuando Napoleón fue vencido, el príncipe Guillermo, que había dejado su fortuna a cargo de Mayer Rothshild para evitar que Napoleón la confiscara, tomó su lugar en el trono y los Rothschilds eran los banqueros más ricos de toda Europa.

Este fue el comienzo de la Casa de los Rothschild que controlaba una fortuna estimada entonces en $300,000,000. En 1913, se estimaba la fortuna familiar en más de dos mil millones de dólares.

El sueño americano

Película animada, subtitulada en español , que explica como la economía de Estados Unidos de América ha llegado a la situación actual.

Son 30 minutos de entretenimiento informativo y divulgativo que explican como funcionan las cosas en Estados Unidos de Ámerica.

(Si no ves los subtitulos pulsa el botón CC que aparece en la barra de la pantalla de Youtube)


Página de la película:
www.theamericandreamfilm.com

jueves, 20 de octubre de 2011

La voz de los condenados: Bradley E. Manning

El fundador de Wikileaks, Julian Assange, no hubiera conseguido nada de no ser por Bradley E. Manning que se enfrenta a medio siglo de cárcel, además de estar torturado, condenado y olvidado. Bruno Cardeñosa cuenta su historia en el programa de radio "La Rosa de los Vientos" de Onda Cero.

jueves, 13 de octubre de 2011

Ha fallecido Dennis MacAlistair Ritchie

El pasado 9 de octubre fallecía Dennis MacAlistair Ritchie, seguramente a mucha gente este nombre no le diga nada. Incluso si digo que es el creador del lenguaje de programación C y cocreador, junto con Ken Thompson, del sistema operativo Unix, les seguirá sonando a chino.

Aunque no lo conozcan Ritchie es uno de los pioneros de la informática moderna. El lenguaje C aún se usa ampliamente hoy día en el desarrollo de aplicaciones y sistemas operativos, y ha sido una gran influencia en otros lenguajes más modernos como el lenguaje de programación Java. Unix también ha sentado las bases de los sistemas operativos modernos, estableciendo conceptos y principios que hoy son ampliamente adoptados.

Hace poco también nos dejaba Steve Jobs. Curiosamente ese fallecimiento fue noticia mundial, estaba en todos los medios de comunicación, se veían imágenes de gente dejando flores en la sede de Apple, se preguntaba a la gente como le había influido Apple en su vida (de algunas respuestas mejor no hablar), se crearon fondos de escritorio y se pueden encontrar miles de entradas en foros, blogs, facebook, twiter, etc. sobre él. Sin embargo, ya han pasado cuatro días del fallecimiento de Ritchie y no he visto ni siquiera una mínima nota en los medios de comunicación, en Internet se puede encontrar, pero tampoco al nivel de Steve Jobs, ni siquiera se acercan un poco.

Que nadie vea en estas palabras una crítica a Apple o al propio Steve Jobs, sino más bien a la sociedad en que vivimos. El marketing lo alcanza todo y nosotros nos dejamos llevar por él. Puede haber mucha gente, de hecho la hay, cuyos trabajos nos afecten muchísimo más que los de Steve Jobs y Ritchie, pero como no se les da publicidad nadie se acuerda de ellos ni en vida ni en su muerte ni tras ella.

Seguramente, si a cualquiera de nosotros nos preguntaran los nombres de los cientificos galardonados con el premios nobel de medicina de este año ni siquiera los sabríamos, yo el primero, pero seguro que sabemos que uno de ellos murió pocos días antes de que le concedieran el premio y que dudaron en la concesión por haber fallecido, hay que ser cenutrio para dudar. Pero al igual que él hay mucha otra gente olvidada sin cuyo trabajo no podríamos vivir como vivimos hoy, eso sí no los veras en los programas de máxima audiencia de las televisiones, quizás los veas en algún periódico y en Internet, pero poco oirás de ellos, probablemente nunca sepas de su existencia. Quizás, si practicasen algún deporte de masas o se acostasen con alguién famoso o soltasen exabruptos en la televisión, los conoceríamos.

Recuerdos para todos los Steve Jobs y Dennis MacAlistair Ritchie que hay en el mundo y de los que nadie nunca hablara aunque les debamos mucho. Gracias a todos ellos.

Para finalizar dejo una frase que he encontrado en Internet sobre el marketing:
“Si crees que la publicidad no sirve, considera los millones de personas que ahora creen que el yogur es rico”.
Joel Whitley

miércoles, 12 de octubre de 2011

Los aquelarres - La Rosa de los Vientos

Fernando Jiménez del Oso y Juan António Cebrian explican como eran los aquelarres en el programa de radio La Rosa de los Vientos.

domingo, 9 de octubre de 2011

Misterios de la crisis financiera

El programa "Espacio en blanco" de Radio Nacional de España trata el tema de la crisis financiera. Este programa cuenta con la presencia de la analista financiera Marion Mueller y, el escritor y periodista, Nacho García Mostazo.

Un programa muy interesante y bastante divulgativo de la situación económica actual.

Primera parte:

Segunda parte:

martes, 4 de octubre de 2011

La voz de los condenados – El hambre en somalia


Sección del programa de radio "La Rosa de los Vientos" (Onda Cero) en la que Bruno Cardeñosa explica la situación de Somalia y cómo se ha llegado a ella.






También puedes descargar el audio en formato mp3 pulsando en el siguiente enlace:

Fuente (audio e imagen): http://larosadelosvientosporsecciones.blogspot.com/

viernes, 30 de septiembre de 2011

Primera vacuna contra la hidatidosis


La hidatidosis es una enfermedad crónica que se caracteriza por la formación de quistes en distintos órganos , en especial en hígado y pulmones. Pueden pasar desde algunos meses hasta varios años antes de que se presenten síntomas, que requieren de tratamiento médico o incluso quirúrgico.

Argentina desarrolló una vacuna contra la hidatidosis, la zoonosis con mayor número de casos en seres humanos reportados en el país. Es la primera vacuna del mundo contra un parásito y, al aplicarse al ganado ovino y caprino, permitirá cortar la cadena de trasmisión de esta enfermedad endémica, que representa un riesgo para 5 millones de personas y, en particular, para 500.000 nenes menores de 5 años.

La vacuna, que ya se halla disponible a través del laboratorio argentino Tecnovax, fue presentada ayer por el doctor Oscar Jensen, del Departamento de Investigación en Salud de la Secretaría de Salud de Chubut, que lleva 30 años luchando contra la hidatidosis .
[...]
Para obtener más información:
http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2011/09/crearon-en-el-pais-la-primera-vacuna.html

Fuente imágenes y texto: Desarrollo y Defensa

lunes, 26 de septiembre de 2011

Conoce quién se esconde tras un número de teléfono desconocido.

Tras recibir alguna llamada extraña ofreciéndome ofertas y descuentos en facturas y productos, incluso de empresas con las que no tengo relación alguna, me puse a buscar, en Internet, información acerca de esos números de teléfono. Encontré información muy interesante en la siguiente dirección ListaSpam.com

ListaSpam.com es un servicio gratuito en el que no es necesario registrarse destinado a realizar búsquedas de teléfono inversas, es decir, no buscar cual es el teléfono de alguien o empresa concreta sino a quién o a qué pertenece un determinado número de teléfono.

Este servicio es especialmente útil cuando recibimos una llamada de un desconocido y queremos saber quién está detrás antes de descolgar o de devolver la llamada.

Dicen ser la mayor comunidad sobre consulta de teléfonos de toda España y Latinoamérica.

Simplemente, es suficiente introducir el número número que te llama/molesta/acosa en el campo de texto que aparece al comienzo de la página y pulsar el botón Buscar.

viernes, 23 de septiembre de 2011

Vehículo Blindado Ligero Thales Hawkei

En los videos que se muestran a continuación se puede ver el Vehículo Blindado Ligero Thales Hawkei que dotará al ejército australiano y que muy probablemente se presentará al futuro concurso de vehículos 4x4 del Ministerio de Defensa de España.

Folleto: Thales Hawkei [formato pdf - Inglés - 968 Kb]




martes, 20 de septiembre de 2011

C-130 Hércules con cohetes impulsores


Con el fin de participar en la operación de rescatar a los rehénes estadounidenses en Irán, el gobierno de los Estados Unidos de América modificó un C-130 Hércules para ser un avión "Super STOL". Para ello, añadieron 30 cohetes para impulsarlo en el despegue y frenarlo en el aterrizaje. El plan era aterrizar en un campo de fútbol cerca de la embajada de los Estados Unidos, pero el proyecto fue cancelado cuando el único C-130 totalmente modificado se estrelló durante un vuelo de prueba.

Fuente: Top Secret C-130 with Rocket Boosters (Military.com)

lunes, 12 de septiembre de 2011

Libro de Recetas de Cocina y de Autoayuda para el enfermo Oncológico (2ª edición) (Pfizer)


En su momento conseguí este libro, de la empresa farmacéutica Pfizer, en versión papel, ahora ya sólo se puede obtener en formato pdf. Hoy, he vuelto a entrar en la página que Pfizer dedica a sus publicaciones y lo he vuelto a ver, y he decidido enlazarlo en este blog porque puede ser de interés o ayuda para alguien que nunca se le ocurriría buscarlo en la página de dicha emrpesa.

He de decir que el libro está muy bien explicado y, al no usar un lenguaje médico, es de fácil comprensión por parte de personas sin formación médica, que somos la mayoría. Está dirigido tanto a los pacientes como a sus familiares y cuidadores

Aunque el tema, el cáncer, puede que no sea de agrado para mucha gente, en su momento les comenté a varias personas la existencia de este libro y me dijeron que trataba sobre un tema que mejor ni mirarlo, creo que este libro también puede servir para dar ideas de recetas y consejos ante sintomas de otras enfermedades o situaciones parecidas.

Tiene un gran número de recetas, calisificadas por los distintos síntomas que detalla y explica al comienzo del mismo.
  • Diarrea
  • Pérdida de apetito, o anorexia
  • Úlceras o llagas en la boca
  • Alteraciones del gusto y del olfato
    • Alteraciones del gusto y del olfato
    • Pacientes que notan sabor metálico
  • Náuseas y vómitos
  • Estreñimiento
  • Sequedad de boca o xerostomía
  • Paciente bajo de defensas
Además de recetas, se ofrecen consejos prácticos y sugerencias culinarias pensadas para paliarlas molestias digestivas habituales en los pacientes tratados con quimioterapia o radioterapia.

El libro está organizado en cuatro partes:
  • La primera ofrece unas explicaciones médicas básicas.
  • La segunda presenta consejos y sugerencias prácticas sobre el apoyo psicológico que tanto pacientes como cuidadores acostumbran a necesitar en estas situaciones.
  • La tercera es la parte dietética propiamente dicha y está dividida en secciones, que abordan consejos, recomendaciones dietéticas y recetas detalladas de platos variados pensados específicamente para ayudar a los pacientes afectados por cada uno de los problemas citados.
  • La cuarta trata de la importancia de la Fisioterapia para la rehabilitación del paciente oncológico.
Cada sección es independiente, por lo que se puede leer tanto o tan poco de este libro como necesiten y deseen los pacientes, familiares o cuidadores.


Edición II. Recetas de cocina y
de autoayuda para el enfermo oncológico

[formato pdf - 1,2 Mb]

jueves, 8 de septiembre de 2011

Anuncio "Perlas de Oro" - Cura de la Impotencia (1922)

Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

HOMBRES
la moderna medicación
de feliz y pronto éxito
PERLAS de ORO D'Wolty curan
pronto y con gran reserva la
IMPOTENCIA
ESPERMATORREA.
PERDIDAS SEM. en todos sus casos y edad. Valen 6 ptas.
Madrid: Arenal,2. Pta. Sol,5.
Barcelona: Rambla Flores, 14.
Sevilla: Sierpes,31.
Valencia: Plaza Mercados, 73.
Bilbao: Plaza Nueva, 4.
Santander: Blanca, 15.
Córdoba: Cardenas, 21.
Valladolid: Teresa Gil, 36.
Coruña: Real, 27
S. Sebastián: S. Jerónimo, 2.
ADOPTADAS por la Dirección del Gran Consultorio Clínico de Barcelona. Calle Rambla de Canaletas 13, pral. Los enfermos que deseen datos, informes o consultas pueden dirigirse al mismo por carta. Envía fuera la medicación y gratis folleto explicativo.
ENVIOS A AMÉRICA

miércoles, 7 de septiembre de 2011

Alimentos tabú


Programa La Rosa de los Vientos de Onda Cero (04-09-2011)
Jesús Callejo habla sobre los alimentos tabú que nunca hemos probado por connotaciones culturales o por cuestiones religiosas.

Anuncio "El gran sabio, ABATE HAMON" (1922)

Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

El gran sabio, ABATE HAMON,
ha descubierto la manera de curar radicalmente, sólo por medio de palnatas: la Diabetes, Albuminuria, enfermedades del Corazón, Riñones, Hídago, Vias Urinarias, Estómago, Reumatismo, Tuberculosis Pulmonar, Tos, Bronquitis, Estreñimiento, Almorranas, etc., y toda enfermedad considerada incurable sin necesidad de sujetarse a ningún régimen alimenticio determinado.
Se entrega GRATIS a quien lo solicite, un libro explicativo, dirigiéndose personalmente o por carta a los
LABORATORIOS BOTÁNICOS. - Sección, nº 7
Ronda San Pedro, 11.-BARCELONA

domingo, 4 de septiembre de 2011

Anuncio de depilación (1922)

Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

VELLUDAS
Insisto en afirmar que todo será inútil. Unicamente sometiéndoos a tratamiento con mi
Extirpador DOCTOR BERENGUER
sin electricidad, por su señor o vosotras mismas, lograréis veros libres de tan feo defecto, sin daño para vuestra salud ni cutis. ¡Éxito garantizado! Calle San Andrés, 29, 2º. Madrid.
Gasto para siempre 15 pesetas. Por correo, 16 pesetas. En principales farmacias. Prieto Fernando el Santo, 5; Gayoso Arena, 2 y Centros Barcelona Ferrer; Bilbao, Barandiarán; Alicante, Coloma.

sábado, 3 de septiembre de 2011

Anuncio de Licor del Polo (1922)


Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

NO DÉ V. MÁS VUELTAS A SU CABEZA
El mejor dentífrico del mundo y
Preferido por las personas de gusto es el
LICOR DEL POLO
Precio 1.50 pts
Medio siglo de éxito
¡¡¡Españoles: No dejarse sorprender por dentífricos extranjeros!!!

viernes, 2 de septiembre de 2011

Anuncio de Introductor (contra la impotencia)

Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

IMPOTENTE
Deja usted de serlo en el acto empleando el INTRODUCTOR pat. Prospectos contra envío 0,30 ptas. en sellos. Aparato contra ptas. 12 giro postal.
A. Fichtner, Industria, 205, Barcelona

jueves, 1 de septiembre de 2011

Anuncio de Irrigaciones del Dr. Valley


Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

SEÑORAS: EL FLUJO Y LAS ENFERMEDADES DE LA MATRIZ
SE CURAN CON LAS IRRIGACIONES DEL Dr. VALLEY.

USARLAS POR HIGIENE Y PARA EVITAR CONTAGIOS.

miércoles, 31 de agosto de 2011

"The Host of Seraphim" - Dead Can Dance

Anuncio de VIRILITY

Anuncio aparecido en Mundo Gráfico el 8 de mayo de 1922

Texto del anuncio:

HOMBRES
EL VIGOR
VARONIL

de la juventud en todas las edades

Patente inglesa número 21.538
Patente española nº 53.883

INVENTO MARAVILLOSO
de un aparato llamado "VIRILITY", para curar inmediatamente la debilidad de los hombres; construido según las indicaciones del Consejero Profeseror Dr. méd. von Kraft Ebing, y que garantiza la mayor ppotencia deseable aún a la edad más avanzada, dando o devolviendo a todo hombre la virilidad juvenil.

Este aparato está patentado en los más importantes países: en España, Inglaterra, Francia, Alemania, etc., ¡indicación para los que duden de la eficacia de este gran invento! Ningún Estado concederá patente para una cosa tan importante si no fuese antes comprobada su eficacia.

Para convencerse, pida usted el folleto de veinte páginas del Dr. méd Schillar, C. Geiger, Barcelona (S. G. m.) Bertrán, 104

Rogamos a los señores que deseen venir personalmente que lo hagan únicamente a las horas de despacho, de tres y media a cinco y media, todas las tardes.

martes, 30 de agosto de 2011

Añadir plugin de Wordreference a Mozilla Firefox

Si necesitas conocer como se escribe una palabra en otro idioma o traducirla de otro idioma, puedes instalar en la barra de buscadores de Mozilla Firefox el buscador de la página Wordreference. Entre los buscadores que puedes instalar se encuentran diccionarios de idiomas, conjungaciones, sinónimos y traductores.

La forma de instalar los distintos buscadores es sencilla.
  1. Abre el navegador Mozilla Firefox.
  2. Abre la página siguiente: http://mycroft.mozdev.org/search-engines.html?name=wordreference
  3. En esa página, busca el diccionario que deseas y pulsa en el enlace que hay tras la imagen WR. Por ejemplo, para añadir el traductor de inglés a español pulsaría en el enlace: WordReference en->es
  4. A continuación, te preguntará si deseas añadir el buscador, le dices que sí y ya lo tienes en tu barra de buscadores.
Para usarlo, simplemente, has de elegir ese buscador en la barra de buscadores y escribir la palabra a buscar. Automáticamente te abrirá una página con el resultado en el diccionario del buscador elegido.

"Hallelujah" (versión 1984) - Leonard Cohen



English lyrics

Now I've heard there was a secret chord
That David played, and it pleased the Lord
But you don't really care for music, do you?
It goes like this
The fourth, the fifth
The minor fall, the major lift
The baffled king composing Hallelujah

Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah

Your faith was strong but you needed proof
You saw her bathing on the roof
Her beauty and the moonlight overthrew her
She tied you to a kitchen chair
She broke your throne, and she cut your hair
And from your lips she drew the Hallelujah

Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah

You say I took the name in vain
I don't even know the name
But if I did, well really, what's it to you?
There's a blaze of light
In every word
It doesn't matter which you heard
The holy or the broken Hallelujah

Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah

I did my best, it wasn't much
I couldn't feel, so I tried to touch
I've told the truth, I didn't come to fool you
And even though It all went wrong
I'll stand before the Lord of Song
With nothing on my tongue but Hallelujah

Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah, Hallelujah
Hallelujah
Letra en español

He oído que había un acorde secreto
que David solía tocar, y que agradaba al Señor.
Pero tú realmente no le das mucha importancia a la música, ¿verdad?
Era algo así como
la cuarta, la quinta
la cadencia menor menor y la mayor ascendente.
El rey, confundido, componiendo un aleluya.

Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya

Tu fé era fuerte, pero necesitabas una prueba.
La viste bañarse en el tejado.
Su belleza, y el brillo de la luna, te superaron.
Ella te ató a una silla de cocina.
Rompió tu trono, y cortó tu pelo.
Y de tus labios arrancó un aleluya.

Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya

Dices que tomé su nombre en vano.
No conozco siquiera su nombre.
Pero si lo hice, bueno, realmente, ¿qué significa para tí?
Hay un resplandor de luz
en cada palabra.
No importa el que hayas oído.
el sagrado o el profano. Alelulya

Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya

Hice lo mejor posible, no fue mucho.
No podía sentir, así que intenté tocar.
Dije la verdad, no te tomé el pelo.
Y aún así todo salió mal.
Permaneceré ante El Señor de la Oración,
sin nada en mi lengua más que el Aleluya.

Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya, Aleluya
Aleluya


viernes, 26 de agosto de 2011

North American T-6 Harvard de la Força Aérea Portuguesa

North American T-6 Harvard 1554, 1520, 1559, 1536 y 1535 en Alverca en 1970.

North American T-6 Harvard 1535 en Alverca en 1970. El avión tiene dos engaches debajo de las alas para ametralladoras o bombas lígeras para entrenamiento de ataque al suelo.

martes, 23 de agosto de 2011

Cessna T-37C de la Força Aérea Portuguesa

Cessna T-37C 2429 del grupo acrobático "Asas de Portugal" en 1977 durante una visita al Greenham Common International Air Tattoo.

Cessna T-37C 2420 en Little Rissington (Inglaterra) durante una visita a finales de los 60.

lunes, 22 de agosto de 2011

Hughes 500M/ASW de la Armada Española

El Hughes 500
En 1960, el Departamento de Defensa de Estados Unidos de América hizo pública la Especificación Técnica 153 para un Helicóptero Ligero de Observación (LOH - Light Observation Helicopter) capaz de satisfacer varios roles: transporte de personal, misiones de escolta y ataque, evacuación de heridos, observación, adquisición de objetivos, reconocimiento, mando y control, y otras tareas a nivel de compañía. Este concurso tenía como fin reemplazar dos helicópteros, el Bell H-13 Sioux y el Hiller H-23 Raven, y un avión, el Cessna L-19 Bird Dog.
Imagen: ARC Forums
Al carecer de personal de ingeniería y pruebas de vuelo con experiencia en procedimientos de evaluación, el Ejército solicitó asistencia a la Marina. De este modo, el equipo Ejército-Marina seleccionó, en mayo de 1961, a Bell y Hiller como ganadores de la competición de diseño. Afortunadamente para Hughes, los evaluadores también la añadieron inmediatamente a la lista de constructores que deberían de construir cinco prototipos cada uno para la evaluación.

Inicialmente recibieron la designación HO, siendo posteriormente modificada la designación a OH. El Bell YOH-4A realizó su primer vuelo el 8 de diciembre de 1962, el Hiller YOH-5A realizó su primer vuelo el 26 de enero de 1963 y el Hughes YOH-6A el 27 de febrero de 1963.
Imagen: ARC Forums
El OH-6A difería de sus rivales en diversos aspectos. El diseño apuntaba claramente a la maniobrabilidad y la baja resistencia, lo que implicaba altas velocidades y bajo consumo de combustible, y disponía de un inusual, en ese momento, rotor parcialmente abisagrado de cuatro palas en lugar de estar unidas a la cabeza mediante articulaciones convencionales de aleteo (batimiento) y puesta en bandera, cada pala de rotor estaba unida a la opuesta mediante 15 abrazaderas flexibles de acero inoxidable, de los que podían romperse hasta seis antes de que la pala pudiese separarse. Los forros reforzados de teflón de las bisagras y los amortiguadores sellados se habían diseñado para que no requiriesen mantenimiento. A causa de estas características no existían las penalizaciones de complejidad y coste de mantenimiento correspondientes a un rotor de cuatro palas, pero sí sus ventajas: mejor respuesta a los mandos, menor diámetro discal y menos vibraciones a altas velocidades. El mejor control procedía del diseño más eficaz de la pala, posible en rotores cuatripalas, por lo que, al contrario que sus competidores, el helicóptero Hughes pudo ser diseñado con un sistema de control manual, sin asistencia hidráulica, y que no necesitaba sistema de incremento de la estabilidad. Como el rotor era más pequeño, el puro de cola pudo ser más corto y ligero, permitiendo el vuelo en pequeños espacios en vuelo rasante.

En el fuselaje se habían hecho esfuerzos para reducir la resistencia. La sección era casi exactamente del ancho de los asientos delanteros y la planta motriz y la transmisión se habían diseñado para no rebasar esa dimensión. Estaba dotado con un motor Allison 250, muy ligero y compacto, cuya potencia estaba limitada a 278 shp (207 kW) de los 317 shp (236,5 kW) que permitía, esto ofrecía ventajas en lo referente a la vida útil y seguridad, y podía proporcionar potencia constante a grandes alturas o con altas temperaturas. . El motor se instaló en la sección trasera del fuselaje con el eje apuntando hacia arriba a 45º y terminando en un engranaje cónico sobre un eje común que accionaba el rotor principal y el de cola; en todo el sistema de transmisión sólo habían dos enlaces engranados y como el rotor era relativamente rígido pudo montarse próximo al fuselaje sin que lo golpease durante las maniobras, reduciendo peso y resistencia.

Estructuralmente, el corazón de OH-6A era el compartimiento de carga, una caja de aleación resistente al choque situada directamente bajo el rotor y acomodando asientos plegables para dos pasajeros. El rotor giraba en torno a un mástil fijo sujeto al techo del compartimiento de carga; el mamparo frontal llevaba los asientos de los pilotos y el motor se instaló detrás, mientras que en la parte inferior se fijaban los patines. El combustible y las baterías se instalaron bajo el piso. En el lado izquierdo se colocó un soporte para una ametralladora Minigun de seis tubos 7,62 mm o un lanzagranadas XM75, entre otros.

Estaba dotado de una sofisticada aviónica que incluía un indicador de ruta, transceptores VHF y UHF, y ADF (Automatic Direction Finding).

El OH-6A demostró ser algunos cientos de kilos más liviano que el peso en vacío exigido por el US Army y, desde luego, más pequeño y ligero que cualquiera de sus rivales. Era también más rápido y con un peso máximo similar, capaz de transportar mayor carga útil o combustible y por supuesto con mayor alcance. Finalmente era más maniobrable y fácil de pilotar.
Imagen: ARC Forums
Al final de los siete meses de evaluación, en los que se volaron más de 5.000 horas, el equipo de selección determinó que el Bell YOH-4A no cumplía con los requisitos especificados, el Hiller YOH-5A cumplía con los requisitos mínimos, y el Hughes YOH-6A excedió los requisitos mínimos en capacidad de misión, velocidad, economía de operación, y fácil mantenimiento. Como la oferta de Hughes también era inferior a la de Hiller, el 26 de mayo de 1965 se declaró ganador al YOH-6A. A partir de entonces, Hughes recibió un contrato multianual de 1.071 OH-6A. Dada la tradición del Ejército de nombrar sus aviones con nombres de tribus indias, el nuevo helicóptero se denominó Cayuse, nombre de una tribu de Oregón.

Tan pronto como fue hecha pública la elección del Hughes OH-6, se desencadenó una serie de protestas del resto de contendientes basándose en la afirmación de que la empresa estaba vendiendo por debajo de coste.

La producción a gran escala comenzó en mayo de 1965 con un pedido inicial de 714 aparatos, el cual fue incrementado a 1300 con opciones a otros 114.
Imagen: ARC Forums
Tras su entrada en servicio en septiembre de 1966, el OH-6A fue rápidamente apodado "Loach", de su rol LOH y "egg", huevo en inglés, por la forma de su fuselaje. Tras una rápida preparación en los Estados Unidos de América, los OH-6A fueron enviados a Vietnam donde en el verano de 1967 reemplazó a los obsoletos Bell OH-13 y Hiller OH-23 como helicóptero principal de exploración. El OH-6A consiguió una excelente reputación en combate en Vietnam, siendo el principal helicóptero de exploración del US Army durante los años de lucha más intensa. Los OH-6A volaron más de 2 millones de horas en Vietnam, ganándose el aprecio por su fiabilidad y resistencia a los daños en combate. Gracias a la compacta y robusta construcción del Cayuse, los pilotos lo consideraban el más seguro.
Imágenes: VPHA Museum
Dada la total satisfacción con el OH-6A, el ejército estadounidense decidió realizar más pedidos del helicóptero de Hughes. Sin embargo, ya sea por un precio deliberadamente bajo en el lote inicial o por la rápida escalada de costes de producción experimentada por todos los contratistas durante la concentración industrial de la guerra de Vietnam, Hughes incrementó sustancialmente el coste de la unidad de OH-6A. Además de esto hay que contar problemas con las entregas de algunos aparatos. Todo ello llevó al ejército estadounidenses a reabrir la competición del LOH en 1967. Para entonces Hiller ya no estaba en el negocio, pero Bell presentó un versión rediseñada de su original, el Bell 206 /OH-4A. Esta vez la empresa de Texas ganó la contienda y, un JetRanger modificado, el OH-58 Kiowa, fue elegido como ganador desplazando así a Hughes como suministrador principal del LOH. Se contrataron 2.200 OH-58A a Bell y sólo se pidieron 349 OH-6A adicionales.

En total se construyeron 1434, el último de ellos fue entregado en agosto de 1970.

El 21 de abril de 1965, 35 días antes de que el YOH-6A fuese elegido como ganador de la competición del LOH, Hughes anunció su versión civil. Se comercializaría como Hughes 500, sin embargo, la designación de ingeniería y certificación de todas las variantes militares y civiles es Hughes Model 369. . Voló por primera vez el 13 de septiembre de 1966. Sin En lo esencial era similar al aparato militar, excepto por:
  • Su motor Allison 250-C18 tenía mayor potencia al nivel del mar; la turbina militar T63-A-5A era mecánicamente idéntica pero había sido reducida en su régimen nominal.
  • No disponía de depósitos de combustible autosellables.
  • Tenía una capacidad de combustible de 240 litros; en la versión militar eran 231 litros.
  • Poseía aviónica civil.
La producción de versiones comerciales y de exportación del Modelo 500, comenzó en 1968.

Estaba disponible en dos configuraciones básicas. La configuración ejecutiva constaba de cinco plazas, un piloto y cuatro pasajeros. La configuración utilitaria, 500U (posteriormente conocida como 500C), acomodaba siete pasajeros, un piloto y seis pasajeros o cargas de hasta 776 kg. Aunque estaba configurado para ser operado por un único piloto, el Model 500 podía ser configurado, opcionalmente, con controles duales. Los patines podían ser sustituidos por flotadores inflados o llevar flotadores inflables para operaciones sobre zonas con agua. También podía ser configurado con patines más altos para aumentar el espacio libre cuando transportaba cargas externas.

El Model 500 y el 500U fueron construidos bajo licencia por BredaNardi en Italia, Kawasaki en Japón y RACA (Representaciones Aero Comerciales Argentinas SA) en Argentina.

El 500 fue rápidamente sucedido, en 1970, por el más potente Modelo 500C con mejores prestaciones en climas cálidos y terrenos altos. El Hughes 500C contaba con una turbina más potente Allison 250-C20 (400 shp - 298 kW). El Modelo 500C se ofreció en versiones ejecutiva y utilitaria y paralelamente como versión militar, el Modelo 500M, que era una variante de exportación del OH-6A

Hughes también produjo dos versiones militares para clientes extranjeros, el 500M, para uso en operaciones de entrenamiento, observación o utilitarias; y el 500M/ASW para operaciones antisubmarinas para la Armada Española. El 500M/ASW estaba equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-81 en el lado derecho del fuselaje y patines más altos para permitir el transporte de uno o dos torpedos ligeros Mk.44 o Mk.46 bajo el fuselaje.

El H-500MC fue una versión militar de exportación del Hughes 500C, con importantes mejoras que incluían, un rotor principal más potente de mayor diámetro, una transmisión capaz de soportar potencias más altas, un rotor de cola totalmente metálico y una capacidad máxima de combustible de 242 litros . Se cambió, además, la configuración de las ventanas laterales y se dispuso de patines de aterrizaje más altos. Otro cambio en el diseño fue que la nariz de la cabina se alargó, abandonando su forma totalmente redonda, para darle más espacio a las piernas de los pilotos, de manera que pudieran estirarlas totalmente. El armamento es similar al del OH-6A.

En 1972, Hughes modificó un OH-6A para ser utilizado en un programa de investigación de ARPA (Advanced Research Projects Agency - Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América), actualmente denominada DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency - Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa). Este programa buscaba reducir los niveles de ruido y fue bautizado como "The Quiet one" (el silencioso). El helicóptero fue equipado con un sistema de escape y toma del motor acústicamente tratado, así como un nuevo rotor de cinco palas. Esas pruebas proporcionaron la base para una versión de serie considerablemente revisada, el Modelo 500D.
Imágenes: ARC Forums
El primer prototipo del 500D voló en agosto de 1974 y la versión de serie lo hizo en octubre del siguiente año, obteniendo la certificación de la Federal Aviation Administration ( FAA ) en diciembre de 1976. Desde ese año las entregas fueron del 500D, esta versión poseía un motor más potente, el Allison 250-C20B, cola en T, nuevo rotor principal de cinco palas y, de manera opcional, se ofrecía un rotor de cola de cuatro.

Al 500D le siguió el 500E desde 1982 con un morro con nuevo perfil y varias mejoras internas, incluyendo un habitáculo más grande. Más adelante se desarrolló la versión 530F, cuya primera entrega fue en enero de 1984, optimizada para operaciones en altura y altas temperaturas.

McDonnell Douglas adquirió Hughes Helicopters en enero de 1984, y en agosto de 1985 desapareció la marca Hughes. Desde entonces los helicópteros 500E y 530F se denominaron MD-500E y MD-530F Lifter.

Posteriormente apareció el MD520N. Este modelo introdujo un avance revolucionario en el diseño de helicópteros eliminando el rotor trasero en favor del sistema NOTAR (NO TAil Rotor - sin rotor de cola) , desarrollado por Hughes/McDonnell Douglas, para la compensación del efecto par motor producido por el rotor principal de los helicópteros. Para realizar esta compensación se utilizan un chorro de aire de dirección y fuerza variables mediante los pedales, generado por una hélice de paso variable movida por el motor(es) del helicóptero situada en la raíz del puro de cola. Algo ya realizado en 1957 en el helicóptero español Aerotécnica AC-14.

Después de la fusión con Boeing en 1997, se puso a la venta esta línea de helicópteros. Los planes de Bell para comprar la línea de helicópteros civiles de Boeing fueron frustrados en 1998 por la Comisión Federal de Comercio de los Estados Unidos de América (US Federal Trade Commision - FTC). En enero de 1999 Boeing anunciaba la venta de la línea de helicópteros ligeros a MD Helicopters. La venta culminó en febrero de 1999. Boeing se quedó con la línea del AH-64 Apache y los derechos del sistema NOTAR.

El Hughes 500M/ASW (Hughes 369HM) en la Armada Española
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En los años 70, dentro del programa de ayuda americana, la Armada Española recibe, de los Estados Unidos una serie de buques catalogados como "Destructores" por un precio simbólico.

El programa FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) de la Marina estadounidense para la modernización de estos destructores incluía, entre otras muchas mejoras, la adopción de una reducida cubierta de vuelo para la maniobra de un pequeño helicóptero antisubmarino no tripulado denominado como sistema DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter). El fracaso de este sistema no tripulado hizo que la Armada se decidiera a aprovechar las cubiertas de vuelo de estos buques con el uso de un helicóptero ligero tripulado. Para ello se eligió el Hughes 500.
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En 1970 y en el marco de la renovación de los acuerdos sobre las bases norteamericanas en suelo español firmada aquel año, se incluyó un lote de cinco helicópteros Hughes 500M, aparatos que comenzaron a entregarse en abril de 1972.

Poco antes de ser recibidos la Armada creó una nueva Escuadrilla para operarlos, activándose de este modo el 15 de mayo de 1972 la Sexta Escuadrilla, en el mismo año de llegada de los primeros helicópteros.

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El 11 de abril de 1972 llegó a Rota el primer lote de cinco unidades del H-500, que llega sin equipo naval, por lo que se solicita a la casa fabricante, Hughes, la adaptación para su uso embarcado, dotándose de flotadores y de un lanzador para torpedos MK-44 y MK-46 y convirtiéndose en el Hughes 500M ASW. Tres de los cinco aparatos recibidos poseían capacidad para el MAD (Magnetic Anomalies Detector - Detector de Anomalías Magnéticas) AN/ASQ-81 en un soporte instalado en la parte derecha del fuselaje, mientras que los dos restantes llevaban grúa de rescate y lanchas inflables de emergencia. Estos cinco primeros aparatos recibieron las matrículas y los numerales Z.13-1, 006-1 A Z.13-5, 006-5.
Así los nuevos Hughes, adaptados a cometidos de lucha antisubmarina, operaron con los cinco destructores clase "Churruca" y con las dos unidades nacionales clase "Roger de Lauria", el propio "Roger de Lauria" (D-42) y el "Marqués de la Ensenada" (D-43), versión modernizada de la clase "Oquendo" que a la postre resultaron similares a los navíos norteamericanos FRAM II y que disponían igualmente de una reducida cubierta de vuelo.
Hughes 500 ASW de la 6ª esdlla.
Imagen: Galería de anrroga (muy buena galería)

El siguiente lote de Hughes 500M, compuesto por tres nuevos aparatos, llegó en enero de 1974. Estos aparatos fueron numerados del Z.13-6, 006-6 a Z.13-8, 006-8.

Posteriormente se incorporan otros cuatro helicópteros que llegarían en abril de 1974. Fueron numerados del Z.13-9, 006-9 a Z.13-12, 006-12.
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Imagen: Galería de anrroga (muy buena galería)

De los doce aparatos iniciales, dos quedaron destruidos en sendos accidentes. El 22 de febrero de 1974 el Z.13-4 chocó en vuelo con uno de los Cobra de la Séptima Escuadrilla. El Z.13-1 se precipitó al mar el 21 de julio de 1976 como consecuencia de una perdida de potencia.
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Imágenes: Galería de anrroga (muy buena galería)

Para sustituir los helicópteros perdidos se pidieron otros tantos de la misma clase. El primero de ellos fue recepcionado el 15 de junio de 1976, recibiendo la matrícula Z.13-13 y el numeral 06-014. El segundo de ellos se recibió el 20 de julio de 1977, matriculado Z.13-14 y numeral 06-015.
El 6 de diciembre de 1979 sufrió un accidente el HS.13-13, 01-614 (nuevas matrículas y numerales del Z.13-13, 006-14) causando baja. Posteriormente, el HS.13-3, 01-603, causó baja por accidente el 11 de febrero de 1986.
BL1BL3BL2BL4Un sexta apontado en el D-6
Imágenes: Galería de anrroga (muy buena galería)

La forma de actuar de los Hughes 500M se basaba en que, a partir de la detección de un submarino mediante los equipos del buque, el helicóptero, provisto de uno o dos torpedos Mk.44 o Mk.46, se acercaba al lugar señalado y efectuaba el lanzamiento. Otra posibilidad estribaba en seguir al sumergible a partir de la posición captada por el buque, mediante el MAD, para una vez centrado lanzarle un torpedo.
La escasa capacidad del Hughes 500M impedía que portara cualquier otro tipo de localizador. Esa misma limitación hacía que cuando llevaba un segundo tripulante no pudiese cargar más que un torpedo. Sin tanques suplementarios, únicamente podía volar dos horas y media.
El día 13 de septiembre de 2007 un aparato de la Sexta Escuadrilla se accidentaba en la población de Baleira en Lugo. Tras el choque contra el suelo el aparato se partió en dos. No hubo que lamentar víctimas mortales aunque si heridas de consideración.

Curiosa foto del Hughes 01-607 con la cola del 01-602

A partir de la baja de los cinco destructores de la clase "Churruca" y los dos "Roger de Lauria" y con los Sea King operando en cometidos antisubmarinos, los Hughes 500 quedaron relegados a misiones de entrenamiento para las tripulaciones del resto de helicópteros de la Flotilla y enlace, aspecto para el que se han mostrado especialmente válidos por su sencillez de manejo, facilidad de mantenimiento y economía de operación, el coste de la hora de vuelo es bajísimo. Otras misiones encomendadas a los helicópteros Hughes 500 son:
  • Unidad Aérea Embarcada a bordo de buques con capacidad aérea.
  • Aprovisionamiento vertical (VERTREP) sobre cubierta de buques.
  • Transporte de material / personal entre buques o buques y tierra.
  • Observación y corrección de tiro naval.
  • Traslado de enfermos en misión “MEDEVAC”.
  • Observador avanzado en una cortina en guerra de superficie.
  • Calibración de montajes/radares.
  • Patrulla / vigilancia marítima.
  • Búsqueda en superficie en ejercicios LANTOR.
  • Ambientación aeronaval de dotaciones.
  • Lucha contra los incendios forestales, en Galicia por ejemplo.
El Hughes se ha revelado como un helicóptero muy utilitario, seguro y a la vez muy barato de operar, siendo con diferencia el modelo de más bajo coste de mantenimiento por hora de vuelo de toda la Flotilla. Necesita 1'3 horas de mantenimiento preventivo por cada hora de vuelo, uno de los más bajos para helicópteros de su tipo en todo el mundo.
Del total de catorce aparatos recibidos, quedan ocho unidades en servicio. El 605, 606, 607, 608, 609, 610, 611 y 615.

Se especula mucho sobre su sustitución por nuevos aparatos, pero a día de hoy no existe un programa de sustitución. En su momento, la Armada llegó a proponer que fuesen sustituidos por helicópteros BÖ-105 excedentes de las FAMET.Recientemente han comenzado a ser pintados de gris, abandonando así el esquema azul oscuro que poseían.
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Una vez más, fotos de la galería de Rotorpylon en Flickr.

Listado de aparatos
Matrícula Indic.
Unidad
Nº del
Const.
Fecha
Alta
Fecha
Baja
Observaciones
Z.13-1 006-1 910215M 11-04-72 21-07-77 Accid. 21-07-77
Z/HS.13-2 006-2 910216M 11-04-72 Baja*Accid. 15-05-96
Z/HS.13-3 006-3
1010217M 11-04-72 15-04-86 Accid. 12-02-86
Z.13-4 006-4 1010218M 11-04-72 05-03-74 Accid. 22-02-74
Z/HA.13-5 006-5 01-605 10102M 11-04-72 En servicio
Z/HA.13-6 006-6 01-606 930231M 30-01-74 En servicio
Z/HA.13-7 006-7 01-607 930232M 30-01-74 En servicio
Z/HA.13-8 006-8 01-608 1030239M
30-01-74 En servicio
Z/HA.13-9 006-9 01-6091130240M 05-04-74 En servicio
Z/HA.13-10 006-10 01-610 1230241M 05-04-74 En servicio

Z/HA.13-11 006-11 01-611 1230242M 05-04-74 En servicio
Z/HA.13-12 006-12 01-612 1230243M 05-04-74 Baja Accid. 13-09-2007
Z/HA.13-13006-14 01-614 160259M 15-06-76 06-12-79 Accid. 06-12-79
Z/HA.13-14 006-15 01-615 170272M
20-07-77 En servicio
(*) Parte del HS.13-2, el puro de cola, está en el HS.13-7.





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