HMAS Adelaide en los incendios de Australia

Imagen: Commander Australian Fleet‏ @COMAUSFLT

Imágenes y vídeos del despliegue del HMAS Adelaide a la costa de Eden (Australia) para apoyar las labores de evacuación y extinción de los incendios forestales que asolan Australia.

Se pueden observar operaciones de helicópteros Chinook y MH-60R con muy baja visibilidad

Day three. A lot of smoke and haze here in Eden. Adelaide will be proceeding off the coast to try to clear the smoke so we can support helicopter insertion of stores and supplies to coastal communities. pic.twitter.com/89WVcWd7Uk

— Mike Gordon (@guggajugs) 6 de enero de 2020

Tough conditions for the ships company of Adelaide. Supporting the town of Eden. @Australian_Navy #YourADF #AustralianBushfire pic.twitter.com/QiU8NXfPCk

— Commander Australian Fleet (@COMAUSFLT) 7 de enero de 2020

HMAS Adelaide conducting flight operations off the coast of Eden NSW. Visibility <500m [1200x800] from /u/JW3B at #WarshipPorn ➡ https://t.co/ycaKWawkAI pic.twitter.com/isYztcc8nP

— WarshipPorn (@WarshipPorn) 6 de enero de 2020

#WATCH as @Australian_Navy HMAS Adelaide arrives off the coast of Eden, supporting reconnaissance of Twofold Bay through the deployment of its embarked helicopter and smaller vessels, as part of #OpBushfireAssist.

For ADF daily updates ➡️ https://t.co/GWVubcBNkl #YourADF pic.twitter.com/NszhIMRKgP

— Defence Australia (@DeptDefence) 7 de enero de 2020

HMAS Adelaide conducting flight operations operating off Eden. @Australian_Navy #AustralianBushfire pic.twitter.com/XREgyctFv7

— Commander Australian Fleet (@COMAUSFLT) 6 de enero de 2020

A video taken by the flight deck team on HMAS Adelaide as our Chinook conducts a radar guided approach to reach the ship in tough conditions.#YourADF providing joint capability support to #OpBushfireAssist @COMAUSFLT @CDF_Aust @CN_Australia @DeptDefence @AustralianArmy pic.twitter.com/ZSzMAxTpib

— CO 5 Avn Regt (@5AvnRegtAusArmy) 7 de enero de 2020

Really quite amazing photos of flight ops from HMAS Adelaide as she assists during the bushfires. pic.twitter.com/EbEMGnoIaC

— Andy Whiting (@awhitingPM) 6 de enero de 2020

HMAS Adelaide has arrived off the coast of Eden NSW to commence relief & evacuation operations. Due to the smoke in the air, visibility quickly worsened as the ship sailed from Sydney to the south coast. #AusNavy #OurCommunity #WeAreWithYou #OpBushfireAssist pic.twitter.com/CEbgCwCpBf

— Royal Australian Navy (@Australian_Navy) 5 de enero de 2020

Another smooth landing from @5AvnRegtAusArmy chooks. Welcome back to #HMASAdelaide! Looking forward to working together to assist local authorities help isolated communities in NSW and VIC pic.twitter.com/ZCOzzFWF7s

— Mike Gordon (@guggajugs) 7 de enero de 2020

#LIVE | The timber mill at Eden, the biggest employer in the NSW south coast town, is ablaze as HMAS Adelaide arrives to provide support. #NSWbushfires https://t.co/T73NS4oXwh

— The Australian (@australian) 6 de enero de 2020

Day two of our support to the town of Eden. Conditions have improved significantly, but the fire at Honeysuckle Point Woodchip terminal still raging. pic.twitter.com/aUEVZgH0wp

— Mike Gordon (@guggajugs) 5 de enero de 2020

Good to be working with some grey helicopters again! Although hopefully we see some of @5AvnRegtAusArmy cabs soon! pic.twitter.com/uT0eBt14GZ

— Mike Gordon (@guggajugs) 5 de enero de 2020

View from HMAS Adelaide as we arrive in Eden. Normally one of the most beautiful harbours on the south coast, now visibility less than 500m! pic.twitter.com/AwWoFtxtaW

— Mike Gordon (@guggajugs) 5 de enero de 2020

HMAS Adelaide operates off the coast of Eden, NSW as fires burn out of control during Operation BUSHFIRE ASSIST 19-20.

Image by POIS Helen Frank
© Commonwealth of Australia pic.twitter.com/YJ7nLZIFBX

— Ed Gibbs (@EdGibbs14) 9 de enero de 2020

URO K6-G, camión de GNC para aplicaciones urbanas

#Urovesa lanza un camión de #GNC para aplicaciones urbanas https://t.co/m44bGNdyO0 pic.twitter.com/5fxVDqDTUu

— TodoTransporte (@todotransport) 15 de junio de 2018

#AllisonTransmission acude a #TECMA2018 y presenta el camión K6-G de #UROVESA https://t.co/z3tkqQsYH9#recogida #camniones #GNC #gasnatural pic.twitter.com/6vMDpGcp92

— #FuturENVIRO (@FuturEnviro) 18 de junio de 2018

#UROVESA equipa su camión K6-G con caja @AllisonTrans.

👉 https://t.co/RV6xpUy7z2 pic.twitter.com/ajawM0EhGc

— Revista Transporte 3 (@Transporte3) 30 de julio de 2018

EC135 apagando fuegos

Bell 209 Firewatch Cobra

Foto: Commons Wikimedia

El proyecto Firewatch Cobra del Servicio Forestal de los EE. UU., fue creado por Morgan Mills, un piloto nacional de estandarización de helicópteros para el Servicio Forestal, el proyecto tenía como objetivo evaluar la utilidad del Bell AH-1 Cobra como una plataforma de mando y control en la extinción de incendios tanto en tierra como en el aire.

Con Paul Markowitz, un especialista nacional en mantenimiento del Servicio Forestal, Mills identificó de entre 300 Cobras retirados a aquellos que tenían menos tiempo de vuelo y las mejores condiciones generales. Acordaron comprar un grupo de ellos, 25 helicópteros, del U.S. Army por 1$ cada unidad. Posteriormente, se realizó un contrato con  Aviation Support Company, con Lear Siegler y con Western Aircraft, para desmantelar y renovar el avión a un costo de aproximadamente 160.000$ por unidad. Se retiraron todos los sistemas de armas y han sido reconstruidos y recableados para soportar la gestión de incidentes de fuegos forestales. Al final de la remodelación, eran 1.000 libras (454 kg.) más ligeros.

Foto: Commons Wikimedia

Fueron designados Bell 209 y convertidos en Firewatch Cobra equipándolos con sensores infrarrojos y sensores para baja luz para dar soporte a los equipos terrestres, mapeo GIS, vídeo a color en tiempo real, infrarrojos georreferenciado. El helicóptero es utilizado como plataforma para un Supervisor del Grupo de Ataque Aéreo (Air Attack Group Supervisor - ATGS) o como Helicóptero Coordinador (Helicopter Coordinator - HLCO). El ATGS se sienta en el asiento delantero. El helicóptero no está equipado para descargar agua o retardante.

El costo de integrar esa tecnología fue de aproximadamente 1 millón de dólares.

Al final, dos Bell AH-1F Cobra fueron equipados para su uso experimental, como Firewatch Cobra, en los incendios de la región Pacífico Sudoeste. .

Foto: Commons Wikimedia

Estos helicópteros están equipados con:

• 7 radios:
  • 3 VHF AM, de las cuales una está integrada en el GPS Gramin model 350.
  • 3 VHF FM, con un transceptor NAT TH-450.
  • Provisión para una radio FM auxiliar integrada.
• Torre FLIR Systems Star Safire III. Equipada con una cámara de infrarrojos, una cámara a color para baja luz, mira de detección, telémetro laser y iluminador láser. Está integrada para trabajar con el sistema Avalex.
• Un sistema de mapa de movil Avalex Model 7000, que permite al ATGS identificar instantáneamente la localización del helicóptero.
• Hay otro sensor infrarrojo fijo (Max-Viz) que recoge imágenes en la longitud de onda de 8-12 micrómetros a diferencia del instalado en la torre que lo hace en los 3-5 micrómetros.
• Un Ryan Traffic Collision Avoidance Display (TCAD) obtiene información que permite mostrar otro tráfico aeronáutico puede ser mostrado en el mapa o GPS.
• El piloto tiene un GPS Garmin 530 como sistema de planificación de vuelo y navegación.
• Las imágenes se muestran en una pantalla de 15 pulgadas en el puesto frontal y una de 9 pulgadas en el puesto trasero,el del piloto.
• Un transmisor multicanal de microondas capaz de enviar en tiempo real imágenes a color e infrarrojas y audio del cockpit.
• Un receptor portátil de microondas para entregarlo al personal en tierra.
• Para mejorar la visibilidad del piloto y la del ATGS el cristal del cockpit tiene forma de burbuja.
• Teléfono Globalstar a bordo, que permite enviar por correo electrónico la información del mapeo al servidor central del Servicio Forestal y hacer que se distribuya en minutos a todas las oficinas del Servicio Forestal.
  

Los funcionarios del Servicio Forestal consideraron agregar la capacidad de gafas de visión nocturna a la aeronave para ayudar a los vuelos nocturnos.

Foto: Commons Wikimedia

El coste operacional del Firewatch es de 1.350$ por hora de vuelo.

Junto con el helicóptero, hay un vehículo para la recogida y envío de información del helicóptero.El alcance de la transmisión de datos del vehículo es hasta 40 km.

Fuentes y más información:

• https://www.fs.usda.gov/Internet/FSE_DOCUMENTS/fsbdev3_045659.pdf
• http://fireaviation.com/2014/08/09/firewatch-cobras-at-redding/
• https://naldc.nal.usda.gov/download/8077/PDF
• http://www.calfire.ca.gov/communications/downloads/fact_sheets/Aviation_Firefighting_booklet.pdf
• https://www.rotorandwing.com/2005/03/01/bigger-faster-better-same-price/

CH-47 Chinook - BambiBucket y Water Hog

BambiBucket BBHL9800: Puede transportar 9.800 litros de agua.

Foto: Wikipedia

 

Water Hog WH 10000: Puede transportar 10.000 litros de agua.

Foto: Billings Flying Services

Boeing CH-47D Chinook apagafuegos de Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

Foto: Billings Flying Services

FDRA - Fuerza Terrestre: Fuerzas Especiales: Akashinga, la unidad de mujeres que protege la fauna en Zimbabwe

FDRA - Fuerza Terrestre: Fuerzas Especiales: Akashinga, la unidad de mujeres que protege la fauna en Zimbabwe : La unidad ‘Akashinga’ esta formada por mujeres victimas de violencia doméstica, en situación de pobreza y madres solteras.

La selección para esta unidad se abrió exclusivamente a madres solteras desempleadas, esposas abandonadas, trabajadoras sexuales, víctimas de abuso sexual y físico, esposas de cazadores furtivos en prisión, viudas y huérfanos. Al hacerlo, se creó una oportunidad para las mujeres más vulnerables de la sociedad rural de Zimbabue.

La unidad Akashinga protege a una de las poblaciones más grandes de elefantes que existe en Zimbabue, África (IAPF) ...  Seguir leyendo en el blog FDRA - Fuerza Terrestre...

Infografías sobre temas aeronáuticos

La empresa Aertec Solutions tiene en su sitio web una serie de infografías sobre aviones, pístas de aterrizaje, cajas negras, aeropuertos, uavs y otros temas relacionados con el mundo aeronáutico. Puedes verlas en http://www.aertecsolutions.com/infografias/

CH-47D y 234 Chinook apagafuegos de Columbia Helicopters

Columbia Helicopters Fire Fighting

NOORo - El mayor complejo solar en la Tierra / NOORo - The largest solar complex on Earth

C-295 (P-295) naval chileno guiando B-747 Supertanker en extinción de incendios

Avión C-295 (P-295) de la Aviación Naval de Chile, guiando al B-747 Supertanker en las localidades cercanas a Concepción. La cámara optrónica, que posee le permite ver los incendios a través del humo. (info: Armada de Chile)

Avión Naval posee una cámara que permite ver los focos a través del humo, guiando así al #supertanker a los blancos establecidos por #Conaf pic.twitter.com/KNeAYQJsDj

— Armada de Chile (@Armada_Chile) 28 de enero de 2017

Four successful sorties today!! Time to rest. Back tomorrow!
Check out this great video:#Concepción#SuperTanker#chilewildfires #Chile pic.twitter.com/nsZWVllNzO

— Global SuperTanker (@GlobalSuperTank) 29 de enero de 2017

Hidroaviones del 43 Grupo cargando bajo el Puente de Los Santos

Los hidroaviones cargan agua bajo en puente de Los Santos para sofocar los incendios en Asturias.

(Fuente: La Nueva España)

Un Mundo Feliz: El mercado del café. La puerta hacia la esclavitud

Bruno Cardeñosa habla sobre el mercado del café y lo que tienen que soportar los trabajadores que se dedican a cultivarlo en tierras de México, donde exi ste la mayor explotación del mundo. Además, cuenta que cada vez más se está convirtiendo en una puerta hacia la esclavitud,pues se obtienen más beneficios de este producto si se emplea a los trabajadores de manera ilegal.

Coltan: teléfonos de sangre

En el programa de La Rosa de los Vientos, Alberto Rojas y Raquel Villaécija, expertos del área internacional del diario El Mundo, nos contarán qué y quiénes están detrás de la explotación de las tierras raras y de las muertes de cientos de africanos. También contaremos con la opinión de Pedro Pozas, director del Proyecto Gran Simio. Además Fernando Rueda, dará la visión geoestratégica de los países implicados en este mercado tan deseado.

U.S. Marines Aerial Firefighting. Tomahawk Fires, California, 2014

A Marine Corps CH-46 Sea Knight helicopter fills a Bambi bucket to help fight fires and contain the Cocos fire in San Marcos, Calif., May 16, 2014. U.S. Marine Corps photo by Sgt. Keonaona C. Paulo

MH-60S Seahawks de la U.S. Navy de color rosa

Seis MH-60S Seahawks del Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 3 de la U.S. Navy apoyaron al California Department of Forestry and Fire Protection (CAL FIRE) en los incendios forestales en San Diego County el pasado 15 de mayo, concretamente en las cercanías de Camp Pendleton.

 (Foto: U.S. Navy)

Airbus A310 Kepplair Evolution contraincendios y repatriación médica

El proyecto Kepplair Evolution tiene como base la modificación de un avión Airbus A310 en un avión de lucha contra los incendios forestales.

Para este proyecto se ha escogido el Airbus A310 debido ya que es un avión con más de 200 plazas de pasajeros, puede aterrizar y despegar en una pista de 2.500 metros y su amplio fuselaje permite la instalación de tanques de 35.000 litros y la carga de 25 toneladas. Por otro lado, Airbus desarrolló sistemas que permitían volar a baja velocidad, siendo esto necesario para las operaciones de lanzamiento de agua y retardantes. Además, la modularidad del aparato permite la instalación de un entorno medicalizado, mediante módulos.

En la configuración lucha antiincendios y repatriación de pasajeros, el A310 Kepplair Evolution puede ser utilizado para la evacuación de más de 200 pasajeros.

En la configuración lucha antiincendios y hospital móvil o carga, el A310 Kepplair Evolution  puede transportar más de 25 toneladas de materiales, de productos alimenticios,de productos de primera necesidad o de medicamentos a una zona siniestrada. Esta configuración permite también efectuar operaciones de repatriación sanitaria en las mejores condiciones. Cuando el aparato se configura como hospital móvil, los médicos tienen a su disposición 6 módulos de cuidados intensivos y 38 camillas, así como de un sistema de comunicación de audio y vídeo por satélite de última generación, permitiéndoles optimizar las coordinaciones con los equipos en tierra.

En comparación con los hidroaviones Canadair, mientras éstos pueden lanzar 6.000 litros, el A310 Kepplair Evolution puede lanzar 30.000 litros de agua o retardante.

Folleto del Proyecto Kepplair Evolution

Más información: Proyecto Kepplair Evolution


Fuente:  Proyecto Kepplair Evolution

EADS E-Thrust

El E-Thrust es un diseño cenceptual de un sistema de propulsión eléctrica distribuida para obtener un menor consumo de combustible, menores emisiones y menos ruido. En este proyecto estan involucradas EADS Innovation Works, Rolls-Royce y la Universidad de Cranfield como socio.

La propulsión distribuida significa que varios fans eléctricos estan distribuidos en clusters a lo largo de la envergadura, con una avanzada unidad de potencia de gas que provee la potencia eléctrica para los seis fans y para la recarga del sistema almacenamiento de energía. El E-Thrust puede ser descrito como un sistema de propulsión híbrido en serie.

La configuración con tres fans a cada lado del fuselaje representa un punto de partida para futuras optimizaciones, el número óptimo de fans serán determinados en estudios posteriores del Proyecto de Propulsión Eléctrica Distribuida Aerospacial (Distributed Electrical Aerospace Propulsion - DEAP).

Los estudios iniciales de Airbus indicaron que una unidad de potencia de gas grande ofrece más ventajas que dos o más unidades de potencia de gas más pequeñas. con esto se obtendrá  una reducción del ruido y permitirá el filtro de particulas en el largo conducto de escape detrás del motor.

Gestión de la energía durante las fases del vuelo

Despegue y ascenso
La potencia viene de la unidad de potencia de gas y del sistema de almacenamiento de energía para dar el pico de potencia necesario durante la fase de despegue y el ascenso. El sistema de almacenamiento de energía estará dimensionado para asegurar un despegue y aterrizajes seguros si la unidad de potencia de gas fallará durante esta fase.

Crucero
en la fase de crucero, la unidad de potencia de gas proveerá la potencia de crucero y la potencia para recargar le sistema de almacenamiento de energía. En el improbable caso de fallo de la unidad de potencia, la potencia del sistema de almacenamiento de energía permite continuar el vuelo para un aterrizaje seguro.

Descenso/Planeo
En la fase inicial de descenso, no se entrega potencia a los fans, y la unidad de potencia de gas será desconectada. El avión será un planeador y el sistema de almacenamiento de energía entregará la potencia para los sistemas de a bordo.

Descenso/Rotación libre
Durante la segunda fase del descenso, los fans estarán puestos en posición de rotación libre y producirán potencia eléctrica para recargar el sistema de almacenamiento de energía.

Aterrizaje
Para la fase de aterrizaje, la unidad de potencia de gas se reinicia y proveé un nivel bajo de potencia al sistema de propulsión. Esta es una característica de seguridad para cubrir una hipotética pérdida de potencia del sistema de almacenamiento de energía durante esta fase.

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[en inglés - 1.74 mb]

EADS E-Fan, avión de entrenamiento eléctrico

El E-Fan es un demostador tecnológico de un avión de entrenamiento totalmente realizado en materales compuestos y de motorización eléctrica. Es el primer avión de entrenamiento construido ex profeso con motorización eléctrica.  El E-Fan cuenta con una sistema de paracaídas de rescate para el aparato.

La propulsión de E-Fan viene dada por dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 60 kW,  cada uno de los cuales mueve una hélice de paso variable carenada.  El carenado incrementa el empuje estático, reduce el sonido percibido e incrementa la seguridad en tierra.

Los motores están alimentados por una serie de baterías de polímero de lítio de 250 V fabricadas por KOKAM en la República de Corea. Las baterías están alojadas en el interor de las alas, lo que permite la refrigeración de las mismas. Las baterías usadas en el demostrador tienen una duración de entre 45 minutos y 1 hora.  En un futuro, se espera instalar nuevas baterías con una mayor densidad de energía, lo que incrementará la duración hasta 1 hora y 30 minutos. Las baterías pueden ser recargadas en una hora o pueden ser sustituidas rápidamente mediante un sistema de cambio rápido que estará disponible en la verisón totalmente certificada. Una red eléctrica de 24 V, proporciona energía a la aviónica y radio a través de un conversor. También está dotado de una batería de reserva para aterrizajes de emergencia. 

Datos técnicos

• Envergadura: 9.50 m
• Longitud: 6.67 m
• Peso máximo al despegue: 550 kg
• Potencia total de los motores: 60 kW
• Sistema de baterías: 120 celdas (Polímero de Lítio)
• Capacidad nominal de las baterías: (por celda)
• 40 Ah
• 4 V
• Autonomía: 45 minutos - 1 hora
• Velocidad de despegue: 110 km/h
• Velocidad de crucero: 160 km/h
• Velocidad máxima: 220 km/h

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[en inglés - 4.72 mb]

EADS Tropospheric Airship

El Tropospheric Airship es un concepto en estudio de dirigible de observación para operaciones en el ártico. Se podrá usar para la vigilancia del medio ambiente, vigilancia de la fauna salvaje, gestión de recursos naturales, misiones de observación y seguridad.

El dirigible permitirá el vuelo troposférico hasta altitudes de 7.000 metros. Así mismo, permitirá su despliegue tanto desde bases establecidas como sitios sin preparación sin infraestructuras.

El Tropospheric Airship tiene una longitud total de 90 metors, con una envergadura de 60 metros y una altura de 8 metros.

El Tropospheric Airship esta basado en un diseño tipo catamaran combinando la elevación aerostárica con gas helio en una estructura rígida y la elevación de sus alas. La variación del volumen de gas requerido para volar hasta 5000 metros es considerablente menor que la variación necesaria para 7000 metros, resultado un volumen de casco más pequeño y la posibilidad de incorporan un innovador sistema de control de flotabilidad.

Tiene una autonomía ininterrumpida de hasta 40 días. Las velocidades de vuelo irán desde los 60 km/h hasta los 150 km/h. La flotabilidad aerostática sólo permite una altitud de 5000 metros. Con el empuje adicional creado en el vuelo hacia adelante con las alas delantera y trasera, se puede llegar hasta los 7000 metros.

En el Tropospheric Airship se podrán instalar sensores, cámaras y sistemas de proceso de información, también se podrán integrar antenas para permitir enviar vía satélite la información recogida. En misiones de búsqueda y rescate, el dirigible también puede servir como plataforma de enlace para la transmisión de señales de auxilio. Otras misiones potenciales serían la vigilancia y seguridad interior, la detección y documentación de vertidos ilegales de petróleo por barcos, la exploración de regiones remotas como soporte de los sectores madereros, mineros, petroleros y del gas y protección pesquera. En su rol secundario de transporte de carga, puede transportar 1 tonelada a una altitud de 7000 metros y 7 toneladas a 1000metros como cargas externas suspendidas.

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[Inglés - 1,83 Mb.]