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viernes, 31 de mayo de 2013

jueves, 30 de mayo de 2013

Airbus Military presenta el avión C295W con un rendimiento superior

Airbus Military C295W
(Foto: Infodefensa)

Noticia en Infodefensa

El nuevo C295W de Airbus Military llega más alto, más deprisa y con más carga

29/05/2013
(Infodefensa.com) Nuria Fernández, Sevilla – Airbus Military ha lanzado su nuevo C295W, una nueva versión de este probado avión que alcanza mayores cotas de altitud en menor tiempo, con una mayor carga de pago y con un consumo muy reducido.

“La W es de winglets, unos pequeños refuerzos añadidos a las alas que han sido diseñados para optimizar el rendimiento a baja velocidad”, explica Gustavo García Miranda, responsable de Desarrollo de Mercado de la compañía.

En un encuentro con prensa internacional especializada en la factoría de San Pablo, en Sevilla, García Miranda ha explicado que los winglets permiten incrementar notablemente el rendimiento del avión en el despegue en zonas “hot&high” (hasta 1.500 metros de altitud y temperaturas de alrededor de 20º), o el nivel de vuelo inicial en zonas de montaña. Y todo ello, además, reduciendo el consumo entre un 3 y un 6 por ciento.

Los winglets pueden aplicarse a todas las versiones del C295 y serán incluidos como un elemento básico en los aparatos a partir del cuarto trimestre de 2014.

A esta modificación se añadirá una nueva configuración del motor que se ha llevado a cabo como resultado de un estudio iniciado en 2011 con Pratt&Whitney para mejorar el rendimiento en ascenso y vuelo a grandes alturas. Con ella, la carga de pago a 25.000 pies se puede incrementar unos 2.600 kg.

“Esta configuración mejora la operación en terrenos a gran altitud como los Andes o el Himalaya con una influencia mínima en el coste de mantenimiento”, ha apuntado García Miranda.

Aplicaciones ISR

El directivo de Airbus Military ha destacado también la especial idoneidad del C295W para misiones ISR (reconocimiento, vigilancia e inteligencia), ya que incrementa en unos 30 minutos el tiempo en estacionario para labores de vigilancia, optimiza las operaciones a gran altitud para aplicaciones de alerta temprana (AEW) e inteligencia de señales (SIGINT) y, como se ha mencionado, mejora el rendimiento en zonas “hot&high”.

En cuanto a los potenciales clientes, García Miranda ha señalado que, principalmente, son todos aquellos que tienen altas temperaturas o zonas de gran altitud, así como operadores que necesitan tiempos de patrulla largos. En este sentido ha destacado las áreas de Latinoamérica (fundamentalmente la zona occidental), Oriente Medio y Asia-Pacífico.

El recientemente nombrado director de Ingeniería e Innovación, Ángel Barrio, también ha destacado los buenos resultados del C295W y ha indicado que proporcionará al cliente “un incremento significativo del rendimiento del avión”

La compañía ha iniciado este mes de mayo las actividades comerciales del nuevo avión y tiene previsto realizar los vuelos para la certificación a principios de 2014. Dicha certificación se completará el segundo trimestre de 2014 y el cuarto trimestre de ese mismo año se hará la primera entrega al cliente.


Airbus Military C295W
Airbus Military C295W
(Foto: fly-news.es)

Nota de Prensa de Airbus Military

Airbus Military launches C295W aircraft with enhanced performance

30-05-2013

New series available in 2014 features winglets and uprated engines as standard.

Airbus Military today announces the launch of a new series of its best-selling C295 medium transport and surveillance aircraft – the C295W.

Featuring winglets and uprated engines as standard, the new model will provide operators with enhanced performance in all flight phases but is particularly aimed at those operating at  “hot and high“ airfields where payload increases in excess of 1,000kg are promised.

In intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) roles such as airborne early warning (AEW) the enhancements will increase endurance by 30-60min and permit an operating altitude up to 2,000ft higher than now.

The new features will also provide an overall reduction in fuel consumption of around 4% depending on configuration and conditions.

The C295W, assembled in Seville, Spain, is being offered to the market from now on and will be the standard version of the aircraft in all versions from the fourth quarter of 2014. Certification is expected in 2Q14.

Airbus Military is committing to the C295W following flight-trials with winglets fitted to its company development aircraft which showed positive results for a weight penalty of only around 90kg.

The engines are the Pratt & Whitney Canada PW127 turboprops which power all versions of the C295. New procedures recently certified by Canada and Spain permit operation in the climb and cruise phases at higher power settings at the discretion of the operator. As well as improved hot and high performance, the procedure improves operation over very high terrain such as the Andes or Himalaya mountains with only a minor influence on maintenance cost.

Airbus Military Head of Programmes, Light & Medium, and Derivatives, Rafael Tentor said: “The C295 has consistently been the market leader in all sectors in which it is offered. By investing in continuous development of the aircraft we are committed to maintaining its leadership through the introduction of substantial operating benefits. We very much look forward to discussing the C295W with existing and prospective customers.”

About C295

The new generation C295 is the ideal aircraft for defence and civic mission to the benefit of society, such as humanitarian actions, maritime patrol, and environmental surveillance missions, amongst others. Thanks to its robustness and reliability, and with simple systems, this medium sized tactical airlifter provides wide versatility and flexibility, necessary for personnel, troop and bulky/palletized cargo transportation, casualty evacuation, communication and logistic duties or certified air-dropping capabilities. Its mix of dual technology civil/military equipment ensure success on demanding tactical mission, growth potential for future equipment as well as compatibility with the latest civil airspace environment. The C295 is part of Airbus Military’s family of light and medium airlifters which also include the smaller NC212i and CN235 platforms.

Airbus Military presenta el avión C295W con un rendimiento superior


30-05-2013

Con winglets y motores mejorados de serie, estará disponible en 2014.

Airbus Military ha anunciado hoy el lanzamiento de una nueva serie de su avión mediano de transporte y vigilancia más vendido: el C295W.

El nuevo modelo, que incluye winglets (aletas de punta alar) y motores mejorados de serie, ofrecerá a los operadores un rendimiento superior en todas las fases del vuelo, especialmente a los que operen en aeródromos con clima cálido y a gran altitud, en los que la capacidad de carga útil se incrementa en más de 1.000 kg.

En funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) como alerta temprana aérea aerotransportada (AEW), las mejoras aumentarán la autonomía entre 30 y 60 minutos y permitirán una altitud operativa hasta 2.000 pies superior a la actual.

Las nuevas prestaciones también ofrecerán una reducción global en el consumo de combustible de aproximadamente un 4%, en función de la configuración y las condiciones.

El C295W, ensamblado en Sevilla, ya está disponible en el mercado y será la versión estándar del avión en todas las versiones a partir del cuarto trimestre de 2014. Su homologación está prevista para el segundo trimestre de 2014.

Airbus Military está preparando los próximos ensayos en vuelo del C295W con winglets instalados en el avión de desarrollo de la empresa, que ya ha mostrado resultados positivos con un peso adicional de apenas 90 kg.

Los motores son los turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PW127 que impulsan todas las versiones del C295. Los nuevos procedimientos certificados recientemente por Canadá y España permiten, a criterio del operador, la operación en las fases de ascenso y crucero a niveles de potencia superiores. Además de la mejora del rendimiento en climas cálidos y a gran altitud, el procedimiento mejora el funcionamiento sobre regiones a gran altitud, como las cordilleras de los Andes o el Himalaya, con un impacto mínimo sobre el coste de mantenimiento.

Rafael Tentor, Director de programas Ligeros, Medios y Derivados de Airbus Military, ha dicho al respecto: “El C295 ha sido sistemáticamente el líder del mercado en todos los sectores en los que compite. Con la inversión en el continuo desarrollo del avión nos comprometemos con su liderazgo mediante la introducción de considerables mejoras operativas. Estamos impacientes por hablar del C295W con los clientes actuales y potenciales”.

Acerca del C295

La nueva generación de C295 es el avión idóneo tanto para misiones de defensa como civiles en beneficio de la sociedad, tales como acciones humanitarias, patrulla marítima y operaciones de vigilancia medioambiental, entre otras. Gracias a su solidez, fiabilidad y a la sencillez de sus sistemas, este avión de transporte táctico de tamaño medio brinda la versatilidad y flexibilidad necesarias para transportar personal, tropas y hasta cargas pesadas y paletizadas; evacuar víctimas, efectuar comunicaciones y tareas logísticas e incluso lanzar suministros por paracaídas. Su equipamiento con tecnologías de doble uso, militar y civil, es garantía de éxito en misiones tácticas de máxima exigencia, además de proporcionarle un elevado potencial de crecimiento para equipamientos futuros y de hacerle altamente compatible con los últimos entornos aeroespaciales civiles. El C295 es un miembro más de la familia de aviones de transporte ligeros y de tamaño medio de Airbus Military que incluye también las plataformas de menor tamaño NC212i y CN235.

domingo, 26 de mayo de 2013

Fotos del NH-90 GSPA-01

Fotos del helicóptero NH-90 GSPA-01 en la Base Aérea de Cuatro Vientos.
NH-90; GSPA-01
Jornada de puertas abiertas
NH-90; GSPA-01
NH-90; GSPA-01
NH-90; GSPA-01
NH-90; GSPA-01
NH-90; GSPA-01


Puedes ver más imágenes de las Jornadas de puertas abiertas de la Base Aérea de Cuatro Vientos en la galería Flickr de Juanillotn

Imágenes del genial Juanillotn

domingo, 19 de mayo de 2013

Airbus Military and EADS North America Deliver HC-144A Maintenance Training Unit to the U.S. Coast Guard


USCG acquires prototype CN235 as maintenance trainer


The U.S. Coast Guard Aviation Logistics Center has purchased the prototype CN235 aircraft and plans to transform it into an HC-144A maintenance training unit. The HC-144A is based on the Airbus Military CN235 tactical airlifter. More than 230 CN235s are in service around the world.

The transformation will configure the CN235 with systems from the HC-144. The systems will have built-in faults that will allow maintenance personnel the opportunity to learn troubleshooting on actual HC-144 aircraft. 

“It is very satisfying to see this airframe being used as an integral part of the HC-144A program,” said Sean O’Keefe, EADS North America Chairman and CEO. “We look forward to its performing many years of service in training the technicians who will keep the fleet safe in the air.” 

The USCG Aviation Technical Training Center, located in Elizabeth City, N.C., currently has similar training aids for other fleet aircraft including the EADS Eurocopter MH-65 Dolphin helicopter. The HC-144 maintenance training unit will be the first of its kind for an Airbus Military aircraft when the transformation is complete. 

Formally known as P1, the CN235 prototype was christened Infanta Elena after the Spanish royal family member who acted as its godmother on its rollout in 1983. It was initially demonstrated at the Farnborough and Paris airshows and was dedicated to the certification and development of the CN235 aircraft platform. It later served as a company demonstrator for the -100 series, -200 series and maritime patrol version.
The United States Coast Guard operates fourteen HC-144A Ocean Sentry Maritime Patrol Aircraft and has four additional planes on order scheduled for delivery in 2013 and 2014. With the ability to remain airborne for more than ten hours, the Ocean Sentry is performing a wide range of maritime patrol missions for the Coast Guard, including drug and migrant interdiction, disaster response, and search and rescue. The HC-144A achieved initial operational capability with the Coast Guard in 2008, and today is operational from Coast Guard air stations in Mobile, Ala., Cape Cod, Mass., and Miami. 

The attached photo shows the aircraft being prepared for delivery.

About CN235


Able to carry up to six tons of payload and with a maximum cruise speed of 240 kt (450 km/h), the CN235 is able to take off from, and land on, short, semi-prepared runways with soft surfaces thanks to its Short Take Off and Landing (STOL) characteristics and the strong landing gear with tandem low-pressure tyre. Its excellent handling qualities, high manoeuvrability and fast engine (two General Electric GE CT7-9C3, 1870 shp) response allow safe critical operations at a very low altitude. Outstanding reliability and supportability result in high aircraft availability and the lowest life cycle cost (LCC) in its class.

Fuente: Airbus Military

miércoles, 8 de mayo de 2013

Un mundo feliz: Los tratamientos contra el cáncer en EEUU

En el programa de La Rosa de los Vientos del pasado 6 de mayo, Bruno Cardeñosa comenta el envenenamiento sufrido por miles de personas en Panamá como consecuencia de un jarabe para tratar casos sencillos, como catarros o tos, al usar glicerina industrial en vez de glicerina para consumo humano. Además, habla del informe publicado por un grupo de 120 científicos en una revista norteamericana contra el negocio farmacéutico asociado al cáncer. Asegura que el incremento de los precios de los tratamientos está poniendo en riesgo la salud de los pacientes. También analiza la declaración de un hombre en Luxemburgo que asegura que su padre fue el autor del atentado en Munich de 1983.

martes, 7 de mayo de 2013

La Máquina del Tiempo: La expedición Malaspina

En el programa de La Rosa de los Vientos del pasaod 5 de Mayo, Ignacio Monzón habla de la expedición de Alejandro Malaspina en el siglo XVIII

Expedición de Malaspina
En septiembre de 1788, el teniente de navío Alejandro Malaspina, junto con su amigo José de Bustamante y Guerra, propone al gobierno español la organización de una expedición, que se llamó posteriormente expedición Malaspina. Fue una excursión político-científica alrededor del mundo, con el fin de visitar casi todas las posesiones españolas en América y Asia. Este viaje se dio a conocer por los promotores como «Viaje científico y recreativo alrededor del mundo» (1788); durante la travesía fue conocido popular y públicamente como «Expedición vuelta al mundo». A la llegada a la Corte en 1794, como no se regresó atravesando el océano Índico y el cabo de Buena Esperanza como consecuencia de la sobrevenida guerra entre España y Francia, se la denominó «Expedición ultramarina iniciada el 30 de julio de 1789»; y cuando se publicaron por primera vez los trabajos de la expedición (en 1885) por el teniente de navío Pedro Novo, fue dada a conocer como «Viaje recreativo-científico alrededor del mundo por las corbetas Descubierta y Atrevida, al mando de los Capitanes de navío don Alejandro Malaspina y don José Bustamante y Guerra desde 1789 a 1794»; luego se ha dado en conocer como expedición Malaspina.

Texto: Wikipedia

sábado, 4 de mayo de 2013

Simulador/Entrenador de Vuelo de Helicóptero Cicaré SVH-3

El Simulador/Entrenador de Vuelo de Helicóptero Cicaré SVH-3 es básicamente un helicóptero convencional cautivo en una estructura especialmente diseñada que le permite realizar todas las maniobras de vuelo estacionario y de translación hasta un metro de altura sin perder contacto con el piso.

El sistema de Simulación esta formado por una plataforma con ocho ruedas auto-orientables que le permite desplazarse con agilidad en todas las direcciones, y un tanque de aire con cilindros neumáticos que permiten el ascenso y descenso del helicóptero graduando la dificultad en el aprendizaje.

La instrucción cuenta básicamente de dos etapas. En la primera etapa la plataforma se fija al piso y el alumno aprende a manejar las RPM con el acelerador, a ascender y descender con el paso colectivo, y a girar con los pedales.

En la segunda etapa se libera la plataforma del piso permitiendo el desplazamiento del entrenador en todas las direcciones. En esta etapa el alumno comienza a utilizar el paso cíclico y a coordinar todos los comandos.

El alumno con 10 horas de entrenamiento en el Cicare SVH-3 estará en condiciones de mantener en vuelo estacionario cualquier helicóptero, porque la adquisición de sensibilidad en el manejo de los controles del vuelo y de motor, que es todo lo que necesita un piloto, los ha logrado con total seguridad y volando en un helicóptero real que solo tiene limitada su altura de vuelo.

A las bondades operativas del entrenador Cicare SVH-3 debemos sumarle su bajo costo operativo, su sencillez de mantenimiento y por sobre todas las cosas la seguridad. No hay en el mundo un producto que permita de una manera tan sencilla y eficaz aprender en forma real y con total seguridad a volar un helicóptero.

Ventajas
  • Se reduce entre un 60 y 80% el costo de la hora de vuelo durante las primeras 10 horas del curso.
  • Se minimiza el riesgo de accidente durante la etapa más crítica de la instrucción tanto para el personal como para el material.
  • Se ajustan las lecciones según el nivel de stress de cada etapa, optimizando el aprendizaje.
  • Permite a las Fuerzas Armadas y de Seguridad agilizar la selección de aspirantes a pilotos con mayores habilidades para continuar con la instrucción.
Especificaciones
  • Fuselaje tubular de acero SAE 4130
  • Patines de aterrizaje de aluminio SAE 4130
  • Palas del rotor principal y de cola de materiales compuestos
  • Estabilizador vertical y horizontal de aluminio
  • Puro de cola con transmisión cardan
  • Cabina realizada en materiales compuesto. Incluidos parabrisas, puertas, cobertura del motor, asiento y cinturón de seguridad
  • Plataforma de forma octogonal, montada sobre ruedas auto-orientables que le permiten desplazarse en todas direcciones sobre el suelo
  • Tanques de combustible realizados en materiales compuestos
  • Controles remotos para el instructor
  • Simulación emergencias reales
  • Panel de control estándar:
    • Tacómetro dual Motor-Rotor
    • Indicador de temperatura de la transmisión principal
    • Brújula o giroscopio direccional
    • Horómetro
    • Indicador de nivel de combustible
    • Instrumentos del motor
    • Instrumentos de vuelo
    • Luces de aviso
  • Motor Rotax 912, de 4 cilindros y 80 HP
Precio
Preparado para volar: 95.000 €
IVA, transporte y tasas no incluidas (si son aplicables). Sujeto a especificaciones en configuración estándar. Motor incluido.




Texto e imágenes:
Cicare 

miércoles, 1 de mayo de 2013

Se estrella en Afganistán un Boeing 747 que transportaba vehículos militares de EEUU - Video


Un Boeing 747-400F de National Air Cargo que operaba para el Mando de Movilidad estadounidense, matriculado como N949CA y que realizaba el vuelo N8-102 desde Bagram (Afganistán) a Dubai/Al Maktoum (Emiratos Árabes Unidos) con 8 tripulantes y 5 vehículos militares, se estrelló tras el despegue de la pista 03 y se incendió a poca distancia, dentro del perímetro de la Base Aérea, que tuvo que ser cerrada, muriendo todos los ocupantes. Las autoridades locales negaron que fuera como consecuencia de actividades de los grupos insurgentes, justificándolo porque no había actividades en los alrededores. 

Algunos observadores afirman que el aparato había alcanzado unos 1.200 pies de altura con un ángulo de incidencia demasiado elevado, entrando en pérdida y precipitándose contra el suelo y explotando. Según una persona que escuchaba la frecuencia de radio, la tripulación informó de un posible desplazamiento de la carga en la cabina. National Air Cargo opera otros dos ejemplares del mismo modelo (N952CA y N919CA).

Texto e imágenes: Defensa.com - Se estrella en Afganistán un Boeing 747 que transportaba vehículos militares de EEUU