Preguntas y respuestas MUY, número 2

"Cuídate" - La oreja de Van Gogh

Detrás el tiempo me instale
ya ves no me quejo, ni me quejaré
ni se si recuerdo si alguna canción
son hoy el premio de consolaciónn
y tu que has hecho para olvidar
que fue aquella chica del bar
lo se prohibido preguntar
mi piel se desintegra

Cubrí mis ojos con mis manos
y luego imaginé
estas ahí de pie discimulando
por mi

Coro:

Cierra la puerta ven y sientate cerca
que tus ojos me cuentan que te han visto llorar
llena las copas de recuerdo de historias
que tus manos aun tiemblan si me escuchan hablar

Sin ti ya no podre escuchar a la buena vida mas
volver a reirme de aquel final
en el lque el bueno siempre acaba mal
sin ti ya no regresaré al lugar en donde te conocí
lo se prohibido recordar mi piel se desintegra
cubrí mis ojos con mis manos
y luego imaginé
estas ahí de pie discimulando
por mi

Coro:

Cierra la puerta ven y sientate cerca
que tus ojos me cuentan que te han visto llorar
llena las copas de recuerdo de historias
que tus manos aun tiemblan si me escuchan hablar

Tú cuidate, aqui yo estaré bien
olvidame yo te recordaré

Coro:

Y cierra la puerta ven y sientate cerca
que tus ojos me cuentan que te han visto llorar
llena las copas de recuerdo de historias
que tus manos aun tiembla si me escuchan hablar

Cierra la puerta ven y sientate cerca
que tus ojos me cuentan que te han visto llorar
y llena dos copas y vamos a bailar tu y yo.

by PI

Sud SA.319B Alouette III del Ejército del Aire y de Tierra Español

Sud SA.319B Alouette III Z.16-7 del Escuadrón 803 con las marcas SAR/SNH.
Lleva una banda naranja.

En 1967 Sud Aviation desarrolló una nueva version del Alouette III que fue designada como SA 319B o Astazou, desarrollada directamente del SA 316B. Externamente era similar al SA 316, pero poseía una turbina Turbomeca Astazou XIV de 870 shp limitada a 600shp. Este motor permitía al SA 319B el transporte de cargas más pesadas y alcanzar una velocidad de 220 km/h a nivel del mar, cuando el SA 316 sólo alcanzaba 210 km/h. El número de pasajeros era el mismo que el SA 316. El SA 319B tenía un mayor rendimiento y una reducción del 25% del consumo con respecto al SA 316.

Despegó por primera vez en 1967, pero la fabricación en serie sólo comenzó en 1973.

El "Alouette III" se utilizó para fines tanto civiles como militares. Podía transportar un piloto y 6 pasajeros. En misiones de sanidad, permitía llevar dos camillas, un enfermo sentado y un sanitario. Como helicóptero de carga, estaba concebido para 740 kg de carga en la cabina y 750 kg de carga exterior. Además podía tranportar 750 kg en la eslinga y disponía de una grúa de salvamento con una capacidad de carga de 175 kg. En la vida civil, se usó además para observar incendios forestales, controlar oleoductos y gasoductos internacionales y realizar investigaciones geológicas. En su versión militar, se le equipó en ocasiones con equipos altamente sensibles de armamento y radar. Sobre todo el SA-319 B "Astazou" se equipó con el radar ORB-31 y cuatro cohetes AS.11/AS.12 para la lucha contra unidades de superficie. En las funciones antisubmarinas, el equipamiento constaba del mismo radar, con el detector de anomalías magnéticas (MAD según siglas en inglés) Crouzet, y dos torpedos Mk-46.

Sud SA.319B Alouette III Z.16-5, uno de los dos que quedaban en servicio con las FAMET en Los Remedios. Tenía la función de apoyo y transporte ligero.

Al "Alouette III" se le atribuye una magnífica capacidad de gobierno y una gran estabilidad en el vuelo a baja altura. Figura entre los helicópteros de mayor éxito construidos por Francia.

Cuando se detuvo en Francia la producción en serie, el 1 de mayo de 1985, 190 clientes de 92 países habían comprado 1453 "Alouette III" para aplicaciones civiles y militares. Además de los aproximadamente 300 aparatos fabricados por HAL en Bangalore, India --los llamados "Chetak"--, ICA fabricó 230 helicópteros con el nombre "IAR 316 B" en Brasov, Rumanía. De 1970 a 1974 Suiza produjo bajo licencia 60 "Alouette III S", en F+W.

El SA 319B en España

En marzo de 1962, durante los días 6 al 9, la empresa Sud Aviation presentó en Madrid a representantes de las Fuerzas Armadas y de los servicios públicos los helicópteros Alouette II y Alouette III. Una década más tarde, España adquiría ocho ejemplares, cinco para el SAR del Ejército del Aire y tres para las FAMET.

FAMET

Ante los acontecimientos que se sucedían en la frontera marroquí, y la posibilidad de tener que enfrentarse a medios mecanizados, el gobierno español decidió dotar a la UHEL II (Unidad de Helicópteros II) con un arma adecuada, y procedió con carácter de urgencia, a la compra de tres helicópteros franceses Sud Aviation (más adelante S.N.I. Aerospatiale) SA 319B Alouette III, dotados con visor para el disparo de los misiles AS-11 o 12, y la correspondiente dotación de misiles filoguiados contracarro de primera generación AS-11.

Foto: (http://www.sahara-mili.net/varios/albumVariosMarcos.htm)

Tales aparatos se incorporaron a las FAMET en 1974 asignándoles las matrículas ET-351, ET-352 y ET-353, mientras que el Ejército del Aire les aplicó la nomenclatura HA.16-4, HA.16-5 y HA.16-6. Estos tres helicópteros habían sido fabricados con los números de constructor 2212, 2227 y 2241, respectivamente.

Foto: (http://www.sahara-mili.net/varios/albumVariosMarcos.htm)

En mayo de 1975 pasaron al Sahara, siendo el ET-353 quien realizaría el primer vuelo el día 9 de mayo de 1975.

Durante su permanencia en el Sahara no tuvieron necesidad de hacer uso de usprincipal arma, los misiles contracarro AS-11. Estos tres aparatos también fueron provistos de sendos cañones de 20 mmm con los que realizaron multitud de misiones de patrulla armada, solos o en compañía de los UH-1H y los OH-58A. Al abandonar las tropas españolas el territorio del Sahara, en diciembre de 1975, todos los helicópteros allí destacados volaron a la isla de Lanzarote (19 de diciembre de 1975), para ser embarcados en el transporte de ataque Galicia (TA-01) que los transportó a Rota. Tras volver a la península fueron destinados a la UHEL I, ubicada en Colmenar Viejo, y posteriormente, el 18 de marzo de 1979, a la UHEL III, con base en Agoncillo.

Foto: (http://www.sahara-mili.net/varios/albumVariosMarcos.htm)

En 1983 y con el fin de unificar el material de vuelo, el Ejército de Tierra cedió los tres SA 319B Alouette III al Ejército del Aire a cambio de los Agusta-Bell 206A.

Ejército del Aire

Con el fin de diversificar las fuentes Con el fin de diversificar las fuentes de aprovisionamiento de material, el Ejército del Aire adquirió en 1973 cinco ejemplares del helicóptero de origen francés Aerospatiale SA 319B Alouette III hizo, siendo asignado a las tareas SAR (Search And Rescue - Búsqueda y Rescate, no Servicio Aéreo de Rescate), los cuales pasaron a integrarse en el 803 Escuadrón de Cuatro Vientos. Inicialmente la denominación militar fue Z.16, aplicándose las matrículas civiles EC-STE, EC-STF, EC-STG, EC-STO y EC-STP. En febrero de 1983 dos causarían baja por accidentes uniéndoseles a los tres restantes otros tantos procedentes de las FAMET, otrogándoles a todos numeración militar y la nomenclatura HD.16. El día 1 de abril de 1992 los cinco Alouette III que quedaban en servicio eran retirados oficialemente del inventario del Ejército del Aire. Uno de ellos se encuentra expuesto en el Museo del Aire.

Datos técnicos:

• Longitud con los rotores girando: 12,84m.
• Longitud con los rotores plegados: 10,03 m.
• Altura: 3 m.
• Diámetro rotor principal: 11,02 m.
• Diámetro rotor cola: 1,91m
• Peso vacío: 1.446 kg.
• Peso máximo al despegue: 2.250 kg.
• Velocidad máxima: 220 km/h
• Velocidad de crucero: 197 km/h
• Alcance: 605 km.
• Plazas: 1 + 6
• Motores: 1 x Turbomeca Astazou XIV de 807 shp limitado a 600 shp.
• Techo máximo: 3.100 m. con el efecto de suelo, 1700 m fuera del efecto de suelo
• Armamento: En las FAMET llevó misíles contracarro NORD AS-11 y cañones de 20mm.

BMW Vision EfficientDynamics

BMW Vision EfficientDynamics

by PI

EADS-CASA CN-235 VIGMA del Ejército del Aire Español

¿Cómo es tu sueldo?

Paralelismos entre las nóminas y la vida misma.

Sueldo cebolla
Lo ves, lo agarras... y te pones a llorar.

Sueldo canalla
No te ayuda en nada, sólo te hace sufrir, pero no puedes vivir sin él.

Sueldo dietético
Te hace comer cada vez menos.

Sueldo ateo
Ya dudas de su existencia.

Sueldo mago
Haces un par de movimientos y desaparece.

Sueldo tormenta
No sabes cuando va a venir, ni cuanto va a durar.

Sueldo humor negro
Te ríes para no llorar.

Sueldo impotente
Cuando más lo necesitas, te abandona.

Sueldo menstruación
Viene una vez al mes y dura solamente tres días.

Sueldo Walt Disney
Hace 30 años que está congelado.

Sueldo eyaculación precoz
Apenas ingresa... ¡ya se acabó!

Sueldo anarquista
Es una utopía.

Sueldo 007
Para ganártelo tienes que arriesgar la vida.

Fuente: Revista Emprendedores, septiembre 2009.

Asturias, patria querida

Asturias, patria querida
Asturias, de mis amores
¡quién estuviera en Asturias
en todas las ocasiones!

Tengo de subir al árbol,
tengo de coger la flor
y dársela a mi morena,
que la ponga en el balcón.

Que la ponga en balcón,
que la deje de poner,
tengo de subir al árbol
y la flor he de coger.

Asturies, Patria querida,
Asturies de mios amores;
¡Ai!, ¡quién tuviera n'Asturies
en toes les ocasiones!

Tengo de subir al árbol,
tengo de coyer la flor,
y da-yla a la mio morena
que la ponga nel balcón,

Que la ponga nel balcón,
que la dexe de poner,
tengo de subir a l'árbol
y la flor tengo coyer.

by PI

Cañón ferroviario Krupp K5 Leopold (Anzio Annie)

AVISO

Las información del Cañón ferroviario Krupp K5 Leopold (Anzio Annie) ahora se encuentra en:

The information about the Railway gun Krupp K5 Leopold (Anzio Annie) now is in:

http://hasmgrupu.blogspot.com/2011/09/canon-ferroviario-krupp-k5-leopold.html
(Copia y pega esta dirección en la barra de direcciones de tu navegador)

Gracias y perdonen las molestias

by PI

Dornier Do 14 - Hidroavión Transoceánico Experimental

1936

El Do 14 que el especiality era su sistema de la central eléctrica y del radiador: superficie alejada de la impulsión y de refrigeración. Para reducir la resistencia aerodinámica, el motor fue instalado en el casco. Se instalaron dos motores BMW VI de tal manera que sus extremos de salida se acoplaran en una caja de cambios de dos velocidades. Desde esa caja de cambios, el rendimiento del motor se transmitía verticlamente hacia arriba a través de un eje hueco que finalizaba en una unidad de transmisión angular instalada en un soporte sobre el ala donde estaba instalada la hélice. La hélice de madera de Dornier tenía un diámetro de 5 m. El lado de presión del ala -lado inferior- se cubrió con con refrigeradores hechos de metal ligero colocados a ras de superficie mediante puntos soldados eléctricamente. El casco totalmente metálico escalonado longitudinalmente y transversalmente fue subdividido como sigue: el compartimento del morro para equipamiento naval, sala de navegación y radio, cabina de vuelo de dos asientos, compartimiento del motor (4,8 m de largo y aproximadamente 2 m de ancho) y bodega de carga. A los estabilizadores se añadieron flotadores que transportaban combustible adicional.

El primer vuelo se realizó el 10 de agosto de 1936 tras la realización de extensas pruebas. Entretanto la ingeniería aeronáutica había progresado mucho en la instalación de motores en las alas y en el uso de hélices de paso variable. El Do 14 era anticuado.

Datos técnicos

• Longitud: 18,0 m
• Envergadura: 7,4 m
• Área de ala: 89,0 m²
• Motor: 2 x BMW VI 690 CV
• Peso vacío: 6.120 kg.
• Peso total: 11.400 kilogramos
• Velocidad máxima: 227 km/h
• Tripulación: 4

Dornier Do 14 - Transocean Experimental Flying Boat

1936

The Do 14 specialty was its powerplant and radiator system: remote drive and surface cooling. To reduce drag, the engine was housed in the hull. Two BMW VI engines were installed in such a way that their output ends mated in two-speed gearbox. From that gearbox, the engine performance was transmitted vertically upward by a hollow shaft ending in an angular gear unit installed on strut support above the wing and carrying the propeller. The Dornier wooden pusher propeller had a diameter of 5 m. The pressure side of the wing was covered by absolutely flush surface coolers made of light metal by means of electrical spot welding. The all-metal hull with a longitudinal step and a cross-step was subdivided as follows: nose storage facility for naval equipment, radio and navigation room, two-seat flight deck, engine compartment (4.8 m long and approx. 2 m wide), freight hold. Float type outriggers holding additional fuel were added to the sponsons.

First flight on 10 August 1936 after extensive testing. Much progress had been made in aeronautical engineering in the interim by installing powerplants in the wing and by using variable-pitch propellers. The Do 14 was outdated.

Technical Data

• Length: 18,0 m
• Span: 7,4 m
• Wing area: 89,0 m²
• Powerplant: 2 x BMW VI 690 PS
• Empty weight: 6120 kg
• All-up weight: 11400 kg
• Maximum speed: 227 km/h
• Crew: 4

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

Historias de la puta mili - Desfile