Bolero - Ravel

Daniel Barenboim dirige a la Orquesta Filarmónica de Berlín en Waldbühne (Berlín) 1998: La Noche Latinoamericana.

Le Bolero de ravel
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"Asturias" - Isaac Albéniz

1993. Los Reales Alcázares, Sevilla. A la guitarra John Williams.

by PI

Boeing F-15 Silent Eagle

Noticia aparecida en la revista Flight International

El Silent Eagle se une a el equipo stealth

Por Stephen Trimble

Boeing decidía al pasado mes de septiembre lanzar el F-15 “Silent Eagle” desvelado el 17 de marzo en St. Louis, Missouri. En un principio nombrado arbitratiamente "Project Monty", el esfuerzo implicó a un pequeño equipo de 50 ingenieros de Boeing, que comenzaron secretamente a modificar el F-15E de pruebas propiedad de la empresa con una nueva cola en V distintiva y adaptar un depósito de gasolina conformal como bahía de armas internas.

Pero la noticia del proyecto viajó rápidamente a través de la compañía. “Recibí un email de un ingeniero diciendo: “No le conozco, y usted no me conoce, pero sé que algo está sucediendo, y quiero ser parte de ello”,” dice a Brad Jones, el encargado de Boeing para los programas futuros F-15.

El Silent Eagle es la renovación más siginificativa de progrma F-15 de Boeing puesto que el F-15E entró en servicio en 1988, pero el prototipo - un demostrador en tierra - hecho público solamente en el plazo de seis meses de la decisión del lanzamiento. Se espera tener un demostrador en vuelo en el primer trimestre de 2010 para comenzar a evaluar las cualidades aerodinámicas, para incluir el disparo de un misil desde la nuevo compartimento interno de armas del avión.

Necesidad de rapidez

Boeing realizó el programa necesario para moverse rápidamente. Un mes antes de la decisión del lanzamiento, una presentación a los oficiales de la fuerza aérea surcoreana en una competención pendiente de cazas estimuló a la compañía a considerar las opciones para actualizar el F-15E. El nuevo caza estaría dirigido al contrato surcoreano, pero también en otras oportunidades en Asia y Oriente Medio durante los tres próximos años. Los candidatos al F-15SE incluyen Israel, Japón, Arabia Saudita y Singapur, dice Boeing, siendo todos operadores actuales F-15.

Boeing reconoce que las propuestas de complementos tales como empuje vectorial estabán siendo consideradas, pero lo juzgaba demasiado costoso. En su lugar, la compañía centró su atención en la reducción de la sección de radar de F-15E y la actualización de su sistema de guerra electrónica analógico y voluminoso.

El adición de los materiales absorbentes de señales de radar a los bordes delanteros puede atenuar bastante la firma frontal al radar del F-15SE para ser competitivo contra la de la versión de exportación del JSF F-35 de Lockheed Martin, alega Jones. “Sabemos que podemos conseguir del gobierno de los E.E.U.U. el nivel de liberación para los clientes internacionales,” añade.

La inclinación de 15º de ambos estabilizadores verticales está pensada para reducir el retorno de radar de los laterales, pero también reduce levemente la fricción en la sección de popa. Finalmente, el alojamiento de los misiles y las bombas dentro de un depósito de gasolina conformal altamente modificado también reduce la firma del radar en todas las direcciones, y permite que el F-15SE realice sus misiones bélicas incluso con las alas “limpias”.

Boeing reconoce que las mejoras stealth del F-15SE no ayudan contra los sistemas terrestres del radar, que son críticos para emprender ataques ofensivos contra los opositores armados con los sistemas de misiles tierra-aire. La baja de la firma termal de F-15SE - una característica stealth crítica para el Lockheed F-22 Raptor - no está tampoco en los planes de Boeing.

Pero Boeing dice que el Silent Eagle está dirigido a clientes internacionales probablemente para utilizarlo la mayoría para defensa, misiones contra-aire, en lugar de ataques ofensivos en un espacio aéreo defendido donde la invisibilidad es necesaria en todos los aspectos para la supervivencia.

A pesar de las mejoras stealth, Boeing dice que el F-15SE no renuciará a sensores o aerodinámica. Su radar de Raytheon APG-63(V)3 seguiría estando levemente inclinado hacia delante en lugar de hacia atrás, preservando cobertura y el alcance a expensas de la sección de radar frontal.

Por otra parte, Boeing dice que ha diseñado el F-15SE también para funcionar como un avión no-stealth, multirole con la carga útil de armas del F-15E de 13,200kg (29,000lb). Un depósito de gasolina conformal con una bahía interna de armas podría ser retirado rápidamente después de aterrizar, permitiendo que los aviones despeguen otra vez con una carga útil completa dentro de 2h.

Otra característica dominante del F-15SE es su nuevo sistema de guerra electrónica. Boeing ha seleccionado a BAE Systems para el diseño del sistema digital de guerra electrónica, que incluye un receptor de alerta de radar digital (RWR), un transmisor de interferencias digital, dispensadores integrados de contramedidas y un sistema de cancelación de interferencias. Los aviones podrían interferir los radares enemigos incluso con su propio radar y el RWR continúa actuando, indica Boeing.

El primer F-15SE podría estar disponible para la entrega a un cliente extranjero tres años después de la firma del contrato, dice Boeing. Teóricamente, estima el coste unitario del diseño incluyendo la célula del avión, repuestos y el entrenamiento en 100 millones de dolares.

Informe para los medios del F-15 Silent Eagle:

Silent Eagle Media Brief.Doc

View more presentations from TheDEWLine.

Video del F-15 Silent Eagle:

Fotos obtenidas del sitio web de Boeing y de Militaryphotos.net

La FAA deja en tierra una gran porción de la flota de Sikorsky S-92.

Noticia aparecida hoy 24 de marzo en Flightglobal.

Por John Croft.

La Administración Federal de Aviación de los E.E.U.U. (FAA) puso a tierra hoy la flota de Sikorsky S-92 de modo que los operadores puedan substituir cierto equipo original que habría podido precipitar el accidente del 12 de marzo del S-92 de Cougar Helicopters en la costa de Terranova, matando a 17 de los 18 ocupantes. La agencia dice que los investigadores del accidente habían encontrado que dos de los tres pernos prisioneros del montaje del cuenco de filtro de la caja de cambios principal se habían roto.

“Antes del accidente, el fabricante investigaba un incidente de julio de 2008 que también implicó los pernos prisioneros quebrados,” dice la FAA en la directiva de emergencia de la navegabilidad de hoy. “En ambos casos, los pernos prisioneros quebrados dieron lugar a la pérdida rápida de aceite. Los fallos se han vinculado al desgaste y corrosión de los pernos de titanio originales; por lo tanto, estamos requiriendo el retiro de todos los pernos de titanio y el reemplazo con los de acero. Estamos publicando esta Directiva de Emergencia para prevenir el fallo de un perno que podría dar lugar a la pérdida rápida de aceite, al fallo de la caja de cambios principal, y a la pérdida subsiguiente de control del helicóptero.

Sikorsky dijo ayer que la mayor parte de los 91 helicópteros S-92 en servicio habrían adaptado los pernos principales de acero del cuenco de filtro de aceite de la caja de cambios (MGB) para el final de la semana, el boletín final de la seguridad aérea del fabricante de enero que pidió substituir los tres pernos de titanio por otros de acero dentro de las 1250 horas o un año a partir de la fecha de lanzamiento. Sikorsky dijo que 50 helicópteros habían sido puestos al día ya. El airframer, participante en la investigación del accidente, dice que es confuso si los componentes fallaron antes del accidente o como resultado del accidente.

Los pilotos del vuelo Cougar 491 emitieron un “mayday” al controlador aéreo en el camino a dos plataformas petroleras esa mañana, indicnado problemas de la presión del aceite del MGB. Diecisiete de los dieciocho ocupantes perecieron después de que el helicóptero pesado bimotor amerizara o se estrellara en el mar, a 47 nm (87 km) de la costa.

Noticia del accidente:

Foto obtenida de:

Estos rusos son la leche

Gortoz A Ran (J'Attends) - Danez Prigent & Lisa Gerrard

Música de la película "Blackhawk derribado", el idioma original es bretón, el título en español es "Estoy esperando".

gortoz a ran
Cargado por ericetjoelle. - Mira las noticias más recientes en video.

Gortozet 'm eus, gortozet pell / Estaba esperando, esperando durante mucho tiempo
E skeud teñval tourioù gell / En la oscura sombra de las torres grises
E skeud teñval tourioù gell / En la oscura sombra de las torres grises
E skeud teñval an tourioù glav / En la oscura sombra de torres de lluvia
C'hwi am gwelo 'c'hortoz atav / Me verás esperando para siempre
C'hwi am gwelo 'c'hortoz atav / Me verás esperando para siempre
Un deiz a vo 'teuio en-dro / Un día volverá
Dreist ar morioù, dreist ar maezioù / sobre los mares, sobre las tierras
Dreist ar maezioù, dreist ar morioù / sobre las tierras, sobre los mares
D'am laerezh war an treujoù / Para robarme sobre los troncos
Teuio en-dro karget a fru / Volverá lleno de rocío
E skeud teñval an tourioù du / En la oscura sombra de las torres negras
'Teuio en-dro an avel c'hlas / Volverá el viento azul
Da analañ va c'halon c'hloaz't / para soplar sobre mi corazón herido
Kaset e vin diouzh e anal / Seré empujado por su aliento
Pell gant ar red en ur vro all / muy lejos por su corriente a otra tierra
Kaset e vin diouzh e alan / Seré empujado por este aliento
Pell gant ar red, hervez 'deus c'hoant / Muy lejos por su corriente, adonde él quiera
Hervez 'deus c'hoant pell eus ar bed / Adonde él quiera, lejos de este mundo
Etre ar mor hag ar stered / Entre el mar y las estrellas

Programar entradas en blogger

Si escribes un blog, y resulta que un determinado día no vas a poder escribir una entrada, Blogger te permite escribir anteriormente la entrada y programar su publicación para la fecha y la hora que desees.

1. Escribe la entrada tal y como la crearías si fueses a publicarla en el mismo instante. No pulses "Publicar entrada" hasta el final de los pasos.
   
2. En la parte inferior de la ventana de redacción de la entrada existe un enlace "Opciones de entrada" (1), pulsa en él.
3. En el desplegable que aparece, indica la fecha y la hora de la entrada (2). Pon la fecha y hora en que deseas que se publique tu entrada.
4. Ahora pulsa "Publicar entrada" (3). Ahora en el listado de entradas aparecerá ésta como programada.

Contra el estrés y la furia

Cuando veas que te estes estresando o te enfades con alguien, lo mejor para desconectar es ir a este sitio web.

http://www.netdisaster.com/es/

1. Indica la dirección de la web que quieres cargarte, (AVISO: en verdad no se daña la web).
2. Elige el tipo de Desastre que quieres que ocurra, depués, una vez que estés en la ventana cargandote la web, podrás elegir otros si quieres.
   
3. En Destrucción elige masivo, para que los daños permanezcan.
4. En el Control, elige RATÓN, así tú tendrás el control.
   
5. En sonido, depende si quieres oir los tiros y demás o no.

Ahora sólo te queda descargar el estrés y la furia con la web de quien quieras.

Dornier Do 231 - Proyecto de Avión VTOL de Transporte de Pasajeros

1969

Con el proyecto Do 231, Dornier había ganado una competición de diseño de un futuro avión V/STOL de transporte para 100 pasajeros realizado por el Ministerio de Economía de Alemania al principio de los años 70.

El Do 231 "V-Jet" fue diseñado como un monoplano de ala alta cantilever con ala en flecha y cola en T. La planta motriz consistía en dos motores crucero turbofan en góndolas colocadas en la mitad interna de las alas y doce motores de elevación. Dos bancos con cuatro motores de elevación cada uno se colocaban en góndolas en la mitad externa de las alas, y se colocaban dos motores de elevación en la sección del morro del fuselaje y otros dos en la sección de cola.

Debido a una modificación de los requisitos resultante de las restricciones de energía mundiales, el plan de trabajo de este proyecto se paró.

Características

• Asientos: 100
• Longitud: 36'2 m.
• Altura: 9'6 m.
• Envergadura: 26'0 m.
• Área alar: 135'0 m².
• Peso de despegue diseño: 59000 kg.
• Velocidad crucero: 900 km/h
• Alcance: 800 km.
• Planta motríz:
  - Rolls Royce RB.220 2 x 10850 kg.
  - Rolls Royce RB.202 12 x 5935 kg.
  

Dornier Do 231 - VTOL Passenger Transport Aircraft Project

1969

With the Do 231 project, dornier had won a design compettion for a future civil and military V/STOL transport aircraft for 100 passengers initiated by German Ministry of Economics in the early 1970s. The Do 2331 "V-Jet" was designed as a cantilever high-wing monoplane with sweptback wing and a T-shaped tail assembly. The powerplant was to consist of two turbofan cruise engines located in nacelles on pylons on the inboard wing halves and of twelve lift engines. Two banks of four lift engines each were to be installed in nacelles on the outer wing halves, and two more lift engines each were to be located in the fuselage nose and tail sections respectively. Because of a modification of requirements resulting from worldwide energy restrictions, the planning work for this project had to be stopped.


Project Data

• Seats: 100
• Length: 36'2 m.
• Height: 9'6 m.
• Span: 26'0 m.
• Wing area: 135'0 m².
• Design take-off weight: 59000 kg.
• Cruise speed: 900 km/h
• Range: 800 km.
• Propulsion:
  - Rolls Royce RB.220 2 x 10850 kg.
  - Rolls Royce RB.202 12 x 5935 kg.

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

Dornier Do 131 - Proyecto de Transporte Militar VTOL

1968

Basado en el principo, y en el conocimiento derivado, del programa experimental Do 31, se estudiaron proyectos de transporte V/STOL civil y militar. En el diseño actual, los dos motores crucero Rolls Royce RB.168-25 fueron instalados en góndolas bajo el ala, y un total de 14 motores de elevación RB.162-81 estaban colocados en góndolas integradas en el tercio exterior de las alas.

La versión Do 131B tenía un motor crucero con una mayor eficacia en el gasto de combustible con un alto bypass ratio y con motores elevadores turbofan.

Características

• Longitud: 24'6 m.
• Altura: 8'1 m.
• Envergadura: 24'8 m.
• Área alar: 88'0 m².
• Planta motriz:
  - Rolls Royce RB.168-25 2 x 5650 kg.
  - Rolls Royce RB.162-81 14 x 2720 kg.
  

Dornier Do 131 - VTOL Military Transport project

1968

Based on the principle of, and the knowledge derived from, the Do 31 experimental programme, several military and civil V/STOL transport projects were studied. In the present design, the two cruise engines of the Rolls Royce RB.168-25 type were installed in nacelles carried by pylons under the wing and a total of 14 lift-producing engines of the RB.12-81 type were located in nacelles integrated into the outer thirds of the wings halves. The So 131B version was to have a more fuel-efficient cruise engine with a higher bypass ratio and turbofan lift engines.

Project Data

• Length: 24'6 m.
• Height: 8'1 m.
• Span: 24'8 m.
• Wing area: 88'0 m².
• Propulsion:
  - Rolls Royce RB.168-25 2 x 5650 kg.
  - Rolls Royce RB.162-81 14 x 2720 kg.

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983